公安部数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。而根据工信部规定，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。在政策实施首年购买的新能源汽车，电池已经接近或到达了质保期的终点。

近期，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的第十七期汽车零整比体系指标研究结果显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值继续上涨至51.19%。这意味着，消费者若更换电池包，需要花费整车市场售价一半以上的费用。另外，50款新能源样本车型单位能量电池包价格均值为1644.36元/千瓦时，较上期上涨1.28%。

对于较早购买新能源车的消费者来说，换车还是换电池成为里程之外，又一个摆在眼前的焦虑。

▍焦虑转移

按照动力电池的使用年限建议，新能源汽车的动力电池“退役潮”已经开始，并快速增长。《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》数据显示，仅2022年，中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。

以一辆购买于2015年的电动车为例，根据电池的使用年限来看，电池会在最近1-2年内开始快速衰减。电池老化后最大的问题就是续航里程下降。

车市睿见从一位车主处了解到，他于2015年购买的一款新能源汽车，在近9年的时间里，很明显地感觉到续航里程在一点点缩短。“起初续航能有160公里，但到现在充满电只能开不到80公里，现在只能通勤用，而且需要一天一充。”他还特别提到，冬天续航更少，开暖风的情况下只有50多公里。

早期的新能源汽车，普遍配备三元锂和磷酸铁锂电池，其循环次数平均在1000-2000次，使用寿命5-8年。根据中汽协发布的数据，2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，对应最早一批的车主购车，电池使用寿命和预测的基本一致。

不过，随着技术的升级，动力电池的材料、结构等都有较大改进，近几年的动力电池平均寿命明显高于预期的6-8年。宁德时代推出的神行电池，在1000次充放电循环后，容量衰减5%左右。这意味着在正常使用条件下，寿命在10年以上。在此之前，比亚迪推出的刀片电池，也可实现充放电3000次，行驶120万公里。这样的技术，也让部分车企在对保养场所等细则规定后，逐步升级至终身质保。

此前，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来CEO李斌表示，“作为新能源汽车最核心的零部件之一，业内对动力电池的关注焦点开始从续航、安全和成本等方面转移到寿命上来。”他坦言，“如果企业不在技术上提前做好准备，动力电池未来可能会成为用户很大的负担”。

这样的判断已经体现在终端市场。受新车价格下调和动力电池等核心零部件功能衰减等因素影响，北京一些二手车商已经“不敢收新能源车”，已经出手库存的车商也普遍反映，“目前市面上的新能源车保值率都不太高。”

中国汽车流通协会“2024年2月中国汽车保值率研究报告”显示，新能源二手车（电动三年车龄）保值率为54.8%。插混电动（三年车龄）保值率为55.3%。另有研究显示，三年车龄的燃油车保值率行业均值至少在60%以上。

▍“低价电池”能否解决痛点

动力电池“脱保”，最主要的矛盾点就是价格问题。3月22日，中保研发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%，较上期指标上涨4.79%。

根据中保研的数据测算，无论是配置三元锂动力电池包还是磷酸铁锂动力电池包车型，更换一款电池的费用，至少占到购车价的一半以上。

而按照汽车之家研究院所发布的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》，当下阻碍消费者购买新能源的主要因素有三：电池未来的更换成本高、续航里程不足以及对安全性能的疑虑。

目前降低电池成本也是新能源汽车行业提升市场占有率和竞争力的关键。宁德时代为了巩固市场地位，也在积极推进电池成本降低。宁德时代在今年年初表示，计划在今年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，将其标配在几家车企的新能源汽车上，这款电芯价格每瓦时不超过0.4元。相比于去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本实现了大幅下降。  

当动力电池能量衰减至70%以上，将基本难以满足出行需求，加之新能源车的价格战正酣，部分行业分析人士看好更换新车的消费群体。技术层面，目前锂电池已基本接触到物理能量密度极限，更多的问题在解决制造成本以及安全性等方面。而且，近期已有固态电池技术得到应用，“（这项）技术在电池寿命上的优势，对于消费者来说也是一个好消息。”