3 月的最后两天，上市不久的全新极氪 001，收获了一份让整个行业感到亮眼的大定订单成绩。

先是在 3 月 30 日上午 10 点整，极氪官方宣布，售价 26.9 万起的全新极氪 001，在上市首个月内累计大定突破 3 万台的大关。

紧接着，极氪又分别在 3 月 30 日晚间宣布，全新极氪 001 当日新增大定破 2,000 台。3 月 31 日晚间，极氪又放出大招，宣布全新极氪 001 当日新增大定破 2,500 台。

值得一提的是，在 4 月 9 日的极氪直播实测中，官方又表示，全新极氪 001 的大定订单已经接近 4 万台。

可以说，在小米 SU7 等超热门车型上市的大背景下，全新极氪 001 在这段时间展现出来的销售势能，甚至让人联想起去年问界新 M7 上市首月呈现的强盛势头。

更重要的是，考虑到 2024 年开年后中国纯电动车市场整体处于低迷状态的大背景，作为一款纯电动车的全新极氪 001 能够取得这样的大定成绩，也确实显得难能可贵。

那么，全新极氪 001 是怎么做到的？

带着这个问题，我们与全新极氪 001 背后的产品团队进行了深入交流，并试图挖掘出全新极氪 001 从市场洞察、产品规划、细节打磨到最终一步步走向市场的全过程，并从中深刻体会到：全新 001 能够取得这样的市场成绩，绝非偶然。

被否决的极氪 001「冠军版」

作为极氪 001 的大改款，全新极氪 001 从一开始就承担了极氪掌门人安聪慧在产品力方面的极高要求和期待。

早在 2022 年 3 月，极氪 001 的产品主理人徐云就打算推出一个极氪 001 的小幅迭代版本，这个迭代版本的主要更新点是一个主打操控和运动的官方套件 —— 在产品团队的内部规划中，这个小迭代版本，被命名为「冠军版」。

其实，极氪之所以打算推出这个「冠军版」，还是有一定的产品节奏和商业考量。

毕竟当时，作为极氪品牌旗下的第一款车型，极氪 001 已经发布将近一年的时间。作为一款纯电动的猎装车，极氪 001 在发布之后收到了市场的热烈反馈，尤其是它作为一款纯电动车的操控属性，更是备受认可。到了 2022 年 2 月，极氪 001 在经历了艰难的产能爬坡后，交付量突破 10,000 台。

然而，在这一年间，行业里不少品牌也都在进入到极氪 001 所在的纯电动车赛道，阿维塔、智己等选手的加入，让这个赛道变得拥挤，竞争也变得肉眼可见地激烈。

在这种情况下，极氪 001 也有迫切地提升产品力的需求，来应对市面上的竞争。然而，从时间周期的角度来说，在这个小迭代版本上，产品团队确实能够发挥的地方并不多，因此，在内部考量中，把运动和操控属性加强来打造差异化，也不失为一个产品提升的解决之道。

然而，对于这个「冠军版」，安聪慧觉得，从用户感知的角度来说，它还不是一款更好、更有说服力的产品。

就这样，既然「冠军版」不够理想，徐云下定决心，正式开始着手做一款真正意义的极氪 001 迭代版本。

实际上，作为极氪 001 的主理人，徐云在这款车型于 2021 年 4 月正式发布之后，就一直在思考它在产品上如何进一步迭代优化，所以针对极氪 001 的升级改款方案，她脑海中已经初步建立了相对模糊的基础产品框架，只是需要在其中加入技术迭代、配置更新等方面的具体产品元素。

同时，对于徐云来说，另外一个与极氪 001 改款方案密切相关的点是，除了极氪 001 这款车之外，她本人也是极氪 001 FR 项目（当时还不是这个名字）的产品负责人。实际上，在极氪品牌于 2021 年 3 月成立之后，她就一直在带领团队推进极氪 001 FR 项目的产品开发工作，也由此就注定了两代极氪 001 与极氪 001 FR 之间密不可分的同源关系。

进入到 2022 年第二季度，徐云和她的团队开始对极氪 001 改款项目进行密集的讨论。

基于在做初代极氪 001 时的思路，徐云告诉团队，改款极氪 001 的产品思路，与第一代极氪 001 的产品思路本质上是一脉相承的。第一步，首先要在各项配置和性能指标上都拉满，要充分考虑到行业在电动化、智能化方面的快速进步趋势和竞争态势；第二步，配置拉满之后，再根据行业变化、技术难度、用户价值最大化等综合考虑，再相应地做一些减法。

就这样，在将近一个季度的调研之后，临近 2022 年年中，极氪 001 改款项目正式立项。

找回 001 的味道

面对极氪 001 改款，徐云所领导的产品团队要面临的第一个重大纠结点，是外观。

如果放眼整个极氪 001 的产品历史，实际上，在初代极氪 001 早期设计之时，外观问题就一直是整个团队最为重视的部分之一，也是作为极氪 CEO 的安聪慧最为重视、亲自参与、亲自拍板的一个节点。

据曾经参与极氪 001 早期产品方案的团队成员蔡飞宾告诉我们，在早期，由于是 SEA 浩瀚架构的首发车型，公司决策层非常重视，尤其是安聪慧，他从多年的造车经验出发，认为这款车的外观一定要好看，一定要有高级感，而不仅仅从实用性的角度考虑，因此再做一款普通的 SUV 就没什么意思。

但同时，安聪慧又考虑到，如果只是一款轿车，后排空间受限，乘坐体验不佳，所以希望这款车是兼顾轿车和 SUV 的优点 —— 最终，在通过多轮造型评审之后，最终安聪慧定下了初代的极氪 001 造型。

从整个汽车市场的角度来看，极氪 001 推出这个造型，是需要勇气的。因为，长期以来，在中国汽车市场，最受用户欢迎的车型，要么是操控性强的轿车，要么是注重实用性的 SUV，而类似于极氪 001 这样的跨界造型，往往被认为是小众，也很难获得更大的市场容量。

但是，极氪 001 后来的成绩证明，它在造型上还是很好地切中了用户对于轿车操控性和 SUV 实用性的双重需求，并且因此获得了很好的市场反馈，甚至在 2022 年 4 月就获得了单月过万的大定订单量 —— 此为后话。

反过来看，当 2022 年下半年，极氪 001 进入改款项目之时，到底要不要在外观上做调整，以及做出多大的调整，成为了整个团队最为纠结的锥心之问，也引发了两方面的意见。

一方面的意见认为，既然是一个全面升级款，这个改款的版本应该在外观上体现出「新」，因此应该改动。另一方面则认为，极氪 001 的造型，放在整个中国汽车市场都是非常独特的，尽管它已经推出三年的时间，但这种独特性还是独一份的，它还没有到达审美疲劳的阶段，因此应该保持这种造型。

当然，大家在讨论的同时，也在不断对改款极氪 001 的外观设计进行模拟和调整。根据极氪相关产品负责人的说法，他们在确定造型的过程中做了无数个设计稿，甚至中间也试过如今极氪 007 上所采用的前脸造型，但中间是反复评审，反复推翻，又重新设计修改，但总是感觉不舒服。

改到最离谱的时候，无论是前脸还是尾部都发生了巨大的改变，几乎看不出来是极氪 001。

当时，面对这个已经「面目全非」的造型，安聪慧只说了一句话，「这已经不是我想要的 001 了」，「这款车已经没有 001 的味道了」。

就这样，在这些重新设计的造型方案被否定后，大家最终还是决定回到极氪 001 的造型原点去重新审视。毕竟，从外观设计的角度来看，初代极氪 001 的确实受到用户认可的；而且，安聪慧也确实对团队反复强调，要对于产品的设计要有绝对的信心，极氪自己也能够做出一个经典的产品设计。

于是，大家开始思考，不能为了变而变，经典的设计要保留和继承；由此，大家开始寻找通过哪些必要的变更让极氪 001 既保留经典，又能焕发新的生命力。

到了 2022 年的最后两个月，极氪 001 的交付量均实现单月过万的成绩，这让极氪团队上下昂扬的同时，也让团队对极氪 001 原有造型的经典性和受欢迎程度有了更为充分的信心。到了 2023 年初，极氪 001 改款的外观终于定了下来，也就是我们看到的样子。

值得一提的是，如今的成绩证明，全新极氪 001 采用经典设计，是明智的选择。

根据我们对全新极氪 001 大定车主做出的调查报告，在选购全新极氪 001 的用户中，有超过 60% 的车主认为，外观设计是他们决定购买全新极氪 001 的考虑要素，而且外观设计也是所有购车决策中用户提及率最高的因素，而与造型密切相关的空间，在用户购车决策中的占比也超过了 50%。

把操控的长板，拉得更长

在全新极氪 001 项目中，与大家在造型设计问题上的极度纠结相比，一个在团队内部不存在任何分歧的事情是：要提升它的操控性。

毕竟，自从极氪 001 诞生以来，基于浩瀚架构的加持，它在机械层面的操控性就一直是业内认可和各类车评人津津乐道的产品长板，也是它获取用户订单的重要法宝。甚至放眼当时的整个中国纯电动车市场，极氪 001 的操控性，也是超过一众竞争对手的。

因此，在打造全新极氪 001 的过程中，如何通过各种方式来尽可能提升它的操控性，成了整个团队最为着力的方向之一。

其中一个典型的例证是，尽管遵循了经典造型设计，全新极氪 001 还是在外观方面针对操控性进行了优化。

比如说，在全新极氪 001 为数不多的造型优化中，团队对前后保险杠进行了微调，目的是让整个车显得更有低趴感，更有运动范儿，这也是极氪 001 FR 所采用的设计元素……总体来说，全新极氪 001 调整的主要方向依旧是强调它作为运动车型的纯粹属性。除此之外，新款 001 也在传感器布局、快慢充电口等方面进行了小幅度调整，增加外观的一体性。

同时，为了强调运动属性，这款车依旧把电子换挡杆集成在了传统的中央扶手区域，而并没有采用业内在纯电动汽车（包括极氪自己推出的极氪 X 等车型）上经常采用的怀挡设计。对此，根据极氪产品团队成员的说法，采用这种设计，是为了增加用户对于全新极氪 001 的操控欲，让目标用户享受驾驶的乐趣，满足这部分人群的使用习惯。

在交流中，极氪团队告诉我们，极氪 001 采用这样的档位设计，就是为了强调极氪 001 的操控性，这甚至会是极氪 001 在它的后续改款车型中一直坚持的配置。

当然，除了车辆设计本身，为了增加操控性，全新极氪 001 在 800V 和空气悬架的配置方面也是服务于这个目标。

其中在 800V 方面，除了充电速度的提升和续航更加扎实（在官方进行的全新极氪 001 ME 版续航实测中，续航达成率超过 83%）之外，极氪尤其非常注重车辆的放电能力，因为车辆在拥有更强的放电能力之后，就可以在加速性能上有更强的表现，从而提供更好的操控性。

因此，在全新极氪 001 的产品开发过程中，极氪团队就面向宁德时代对麒麟电池提出了额外的要求，也就是说要在支持 800V 的基础上也要满足一定的放电功率标准。比如说在同一套 800V 的架构下，极氪 001 FR 的放电能力达到了 1 兆瓦，从而让它的加速能力达到 2.02 秒。

而全新极氪 001 在产品落地时，也采用了同样的 800V 架构。

在 800V 之外，团队对于改款极氪 001 还有另外一个非常明晰的产品定义结论：为了全新极氪 001 的操控性，空气悬挂是必须得上的。

毕竟，在上一代极氪 001 上，空气悬架这个配置本身带来的用户感知度，已经非常明显了。但这一次，从软件定义的角度出发，极氪决定采用比上一代极氪 001 功能更强的双腔空悬，它能够为用户提供更好的操控体验。

这里有一个背景是：2022 年，在与几家来自国内外的空气悬架供应商进行深入沟通之后，极氪根据空气悬架技术发展趋势的角度出发，向一家新兴的国产空气悬架供应商孔辉科技提出了双腔空悬的共同开发任务。

从极氪研发团队的角度来看，与孔辉科技的合作，还有一个非常关键的潜在优势，那就是：这家在中国设立本土研发机构的新兴空气悬架供应商，能够很好地满足极氪在空气悬架的软件控制方面进行自定义灵活开发的需求，这是上一代极氪 001 的空悬供应商威巴克所不能及的。

于是，在产品立项后，极氪团队与孔辉团队联合攻克了一系列的技术难点，并实现量产。同时，极氪内部的底盘架构团队也同步对这一双腔空悬的控制系统进行相应的自研软件开发工作，并赶在 2023 年第二季度随着极氪 009 ME 版的上市如期交付。

基于这一背景，将这套可以配合极氪自研软件的双腔空悬，用在全新改款的极氪 001 上，已经不存在来自供应链方面的阻碍。

入门即豪华

进入到 2023 年第三季度，伴随着极氪 001 FR 项目的完成和极氪进化日的临近，改款极氪 001 的各项配置也进入到锁定阶段。

其中，电池、电机、双腔空悬等差异化配置已经基本到位，而包括全栈 800V、来自 YAMAHA 的环绕立体高级音响、AR-HUD 抬头显示系统、终身免费流量、电吸门等在内的各项配置，也在安聪慧的坚持和拍板下，成为改款极氪 001 的全系标配。

在很多友商的产品中，这些「全系标配」中的不少配置都只是选装件。

这其中，配合高通骁龙 8295 智能座舱计算平台，极氪内部的智能座舱自研团队也在软件方面进行了大量的开发和优化工作，其目的就是改变用户对于极氪智能化的刻板印象。

关于这样的配置策略，一位极氪内部团队成员告诉我们，很简单，老板的思考是，极氪 001 作为旗舰产品，就必须要释放出明确的信号，也就是「入门即豪华」，这个策略是相当清晰的，并且在内部得到了贯彻，也因此在入门款车型中，就搭配了最低 95 度的电池包。

从后续的市场反馈来看，全新极氪 001 所采用的「入门即豪华」策略获得了认可。根据我们所做的用户调查，在选购全新极氪 001 的大定车主中，有超过 60% 的车主选择了售价为 26.9 万的 WE 版车型。

当然，从整个产品的角度来看，在全新极氪 001 的多项配置中，有一个相对的争议点，那就是智能驾驶。

毕竟，从 2023 年的情况来看，在华为、小鹏等头部选手的共同推进之下，智能驾驶在城市场景中的产品落地越来越快，而普通用户群体对于智能驾驶的感知度和接受度也越来越高；而且从行业的角度来看，基于厂商自研方案的智能驾驶系统，在落地进度上更为领先。

就连极氪自己，在智能驾驶方面也已经在开发基于英伟达 Orin 芯片的自研方案。

然而，对比来看，改款极氪 001 依旧采用了来自于 Mobileye 的技术方案，其中有小幅度的配置升级。虽然这套方案已经能够支持 NZP，但从功能落地的角度来说，它的进度并不算快，而且与业内已经逐渐走向「全国都能开」的落地方案相比，更是无法相提并论 —— 甚至与极氪自己的自研方案相比，也并不高明。

那么，为什么改款极氪 001 依旧采用 Mobileye 方案？

一方面，从市场的角度来说，极氪 001 不仅仅是一款面向中国市场的产品，也是一款面向欧洲等市场的产品，而考虑到 Mobileye 在欧洲市场的更高知名度，因此与 Mobileye 合作也有一定的品牌背书优势。另一方面，则是出于对双方商业合作协议的尊重。

另外，从极氪的角度来说，它希望从极氪 001 所用用户的角度出发，继续推进极氪 001 所搭载的 Mobileye 方案实现在高速 NZP 场景和城市 NZP 场景中的商业落地，从而满足老用户的需求。

值得一提的是，为了在改款极氪 001 上给用户提供更大的智能驾驶潜在落地空间，同时也为了提升用户在产品和配置层面的获得感，安聪慧还决定，在改款极氪 001 上采取全系标配激光雷达的策略，即使是入门款也不例外。

除了配置问题，在新旧极氪 001 智驾方案的定价策略上，极氪内部也进行了多轮激烈的讨论。

毕竟，在最初极氪的规划中，极氪 001 所搭载的 Mobileye 方案计划采取的是硬件免费、软件收费的策略；而且从极氪的角度来看，Mobileye 的这一套方案，实际上并不便宜，而极氪本身也为这套方案付出了很大的成本。

因此，免费并不是一个容易做出的决定。

不过，在充分考虑市场竞争的前提下，一方面，从用户的角度来说，Mobileye 这套方案相对于行业其他选手的表现，体验确实不够好，也不足以让用户有足够的意愿付费；另一方面，如果没有用户接受这个产品方案，没人来日常使用的话，它的改进空间可能会更小。

最终，原本并不支持智驾方案免费的徐云，被安聪慧的理由说服了，她也同意对改款极氪 001 的智驾方案采取免费的策略，同时出于回馈老用户的考虑，也对现有的极氪 001 车主采取同样的方案 —— 而这背后的成本，则由极氪自己来承担。

市场定价，而非成本定价

在极氪内部很早期的产品计划中，是要在 2023 年 9 月发布改款 001 的。然而，极氪管理团队做出了一个大胆的决定：新款极氪 001 的发售时间要延迟到 2024 年下半年。最终是在用户的反复催更中，才提前至 2024 年 2 月。

如果站在今天的视角来看，这个决定有一定的合理性。

从当时极氪的市场情况来看，2023 年下半年，旧款极氪 001（包括 2023 款极氪 001）每个月能够继续产生大几千台的销量，并为极氪品牌发挥着稳定的销量支撑作用。

与此同时，极氪 001 在前期的累计销量已经远远超越了最初的预期，（在最初极氪内部的预期中，极氪 001 的全生命周期的销量达到五六万台），因此在成本摊薄后也有一定的价格下探空间；因此极氪 001 在 2023 年第四季度也拥有足够的政策灵活性来刺激销量。

所以，从当时的市场情况来看，改款极氪 001 的推出，并不是非常急迫。

实际上，从极氪内部的产品节奏来看，极氪 001 FR 刚刚在 9 月 1 日的进化日上市，而早已经规划好的极氪 007 尚未发布，从内部资源分配和宣发节奏的角度来看，改款极氪 001 的延迟发布也颇有其合理性。

最终，在内外的多种因素权衡之下，选择延迟到 2024 年 2 月底发布，也给改款极氪 001 的产品完善预留了更多的时间。

比如说同样是基于骁龙 8295 计算平台，极氪智能座舱团队可以在集中完成极氪 007 的车机软件交付之后，再专门抽出时间来对新款极氪 001 的软件系统进行完善。与此同时，新款极氪 001 的座椅内置了振子，它需要配合软件开发才能发挥作用，这也需要一定的时间。

对此，一位极氪产品负责人告诉我们，新款极氪 001 的发售，其实也是希望在软件方面做更多的优化，并且希望通过在软件和智能化方面的提升，来改变外界对于极氪智能化已经产生的固有印象。

当然，他也承认，对于极氪这样的品牌来说，做到这一点，需要更多的努力。

无论如何，到了 2024 年 2 月春节之前，新款极氪 001 的各项工作已经准备完毕；这时候，如何给新款极氪 001 定价，成为了这款产品能否卖好的最关键要素。

实际上，在打造这款新款 001 产品的过程中，产品团队一直有一个模拟定价的机制，主要是从财务的角度去计算一款拥有潜在市场体量的车型该如何定价，重点是维持成本和毛利的平衡 —— 考虑到各项重要配置都有了明显的成本提升，团队当时的模拟定价，是高于现有的价格的。

但是，对于全新极氪 001 来说，残酷的市场竞争环境，让它在定价上倍感压力。

毕竟，从整个市场大面的角度来看，整个新能源汽车市场已经在 2024 年陷入到更加激烈的内卷和价格战之中；尤其是在 2024 年的前两个月，在各种因素的作用下，纯电动车的销量面临着巨大的压力……

与此同时，在 20 万到 30 万的细分价位段，新能源汽车已经是一片血海，各大车企的高端新能源品牌车型更是卷出天际。此外，还有类似于小米 SU7、新款腾势 N7 这样的竞争对手车型也在蓄势待发。

此外，全新极氪 001 的定价，也势必要考虑如何避免对极氪 007 的价格空间形成明显挤压的问题。

而最终，考虑到新款极氪 001 本身的产品力和成本，以及当前市场的内卷程度，在安聪慧和极氪市场团队的反复推敲之后，全新极氪 001 的价格落定在 26.9 万元起，这个价格与极氪 001 在 2023 年最后几个月的起售价持平。

对于这个定价机制，一位接近极氪决策层的人士告诉我们，极氪内部的产品逻辑和定价逻辑，其实也是充分考虑到了当前市场的竞争，而没有选择成本定价的逻辑；当然，极氪能够承受这样的定价，也是受益于它背后的体系和规模优势 —— 但本质上，它的核心逻辑还是超越用户预期。

值得一提的是，根据我们所做的用户调查，在最终选购全新极氪 001 的大定车主中，有超过 40% 的车主对比过特斯拉 Model Y，有超过 35% 的车主对比过极氪 007；而蔚来 ET5 和小米 SU7 也是这些全新极氪 001 大定车主曾经对比过的购车选项。

写在最后

从 2 月 27 日发布会后的情况来看，在全新极氪 001 发售的一个月里，它经受住了市场的考验。

一方面，从舆论的角度来看，无论是产品力还是定价来看，全新极氪 001 的表现都受到普遍的认可，甚至连理想汽车 CEO 李想本人都称赞其「产品力和定价都非常给力」。

值得一提的是，从我们所做的用户调查来看，猎装、豪华和操控，也不出意外地成为全新极氪 001 评价度最高的三大核心产品特征 —— 这三大产品特征，也正是极氪内部为全新极氪 001 设定的核心产品标签。

另一方面，从订单的角度来看，全新极氪 001 在发布五天之后就收获了破万的订单量，随后又相继在 3 月 17 日和 3 月 30 日实现破两万和三万的大定订单数量 —— 甚至在拥有泼天流量的小米 SU7 上市之后的第一个周六日，全新极氪 001 又分别拿下了 2,000 台和 2,500 台的单日大定数量。

毫无疑问，面对特斯拉 Model Y 和小米 SU7、阿维塔 12 潜在竞争对手的正面冲击，全新极氪 001 凭借过硬的自身产品力和足够有诚意的定价，又一次站稳了脚跟。

其实，全新极氪 001 能够获取这样的成绩，虽然是在意料之外，但又在情理之中。

实际上，从整个中国汽车市场的角度来看，类似于极氪 001 这样的猎装车，一直完全属于小众车的范畴。但极氪 001 的出现，不仅开辟和放大了整个猎装车市场的空间，甚至还为这个看起来小众的细分市场带来了更多的玩家，比如说蔚来 ET5T。

而从极氪品牌发展的角度来看，极氪 001 也已经成为一款标志性的产品。无论是从这款产品给极氪带来的品牌认知度，还是极氪 001 自诞生以来为极氪品牌贡献的超过 16 万台实际销量，都让极氪 001 成为极氪品牌的最佳产品代言者。

在此基础上，可以说，全新极氪 001 不仅仅是极氪 001 的一次产品代际跃升，同时也是极氪 001 这一经典产品 IP 的进一步势能积累和放大 —— 在产品力和价格符合用户预期的情况下，确实非常容易形成销量和口碑的正向循环。

而如今，随着全新极氪 001 取得令人眼前一亮的大定订单，极氪在中国纯电动汽车市场的产品和品牌形象变得更加鲜明。

其实，从整个新能源汽车市场的角度来看，高端纯电从来都不是一个容易取得突破的领域，即使是产品定义极强的理想汽车，也在冲击高端纯电时遭遇了重大挑战 —— 尤其是在 2024 年开年，在多重因素的影响下，相比于混动和增程车型，纯电车型更是进入到一个相对低迷的市场周期。

尽管如此，全新极氪 001 在上市之后的亮眼开局，足以说明：市场需求是一直存在的，即使是眼下相对低迷的纯电市场，也都在相应的价格段呼唤能够满足其目标客户需求的好产品，而这些目标客户的需求往往是隐藏在表象之下，需要车企来用心挖掘，同时也需要真正的好产品来满足和推动。

而最终，市场也会给这些有力的推动者以其应得的奖励和回馈。