纵观奇瑞汽车集团的发展史，可以说是一部逐个击破“质疑”的历史，质疑奇瑞冲击高端，奇瑞打造星途品牌，星纪元ET海外售价可达100万元；质疑奇瑞新能源落后，现在奇瑞集团拥有风云系列、iCAR、星纪元外加此前燃油车矩阵的衍生，电动化矩阵已非常庞大；质疑奇瑞的销量，奇瑞在2023年实现“三项历史新高”。

现在奇瑞还有啥可质疑的？不出意外就是营销了，这也是奇瑞现阶段最需要打破的质疑。坚持技术正向研发的奇瑞，被贴上了理工男的标签，而在这个车市变革巨大的时代，理工男对比那些“会撩”的新势力，营销上的差距就被外界放大了，奇瑞集团也在研究如何让自己“会撩”，占据流量风口，取得产品定义权。真的需要这样吗？

流量会带来热度，也会带来反噬

新势力的营销，会带来很高的流量，例如一些新势力创始人，总会在网上留下“金句”，互联网思维的用户运营模式，也会有很高的用户粘性，很多用户都愿意和新势力一同成长。对此很多传统车企也非常眼红，纷纷开始学习，当然实际效果和新势力相比还有差距。

此时我们不妨思考一个问题，新势力如果没有影响会怎么样？结果当然是活不了多久，相比传统车企，新势力造车经验不足，产品力不占优势，营销还落后，用户还有选择的理由吗？

所以新势力必须会营销、会讲故事，从而获得产品的定义权，例如说到“冰箱、彩电、大沙发”，大家都能想到理想，家的概念早已深入人心。

然而当下很多案例已充分证明，流量会带来热度，也会形成反噬，理想MEGA、小米SU7上市后的那些热搜，足以说明问题。面对流量这一把双刃剑，奇瑞集团该如何使用？其实核心就是：将优势无限放大！

将优势无限放大

一辆车怎样才算完美？我们可以粗略理解为有100个点，把这100个点做好，就是完美的，当然这种完美的车就像永动机一样，是不存在的，车企只能尽可能的朝这个方向努力。目前在产品上，奇瑞最起码做到了80个以上的点，新势力还不到20个，同时奇瑞的点与新势力是不同的，所以新势力通过营销，将这不到20个点的优势无限放大，成就了今天的局面。

既然如此，奇瑞也可以发挥自身理工男的特性，通过营销，将技术的优势无限放大。例如在安全方面，奇瑞可以通过真实案例，证明自身产品的安全性，当然这样的实测，一次都不要有。在性能、续航、充电、驾驶感受等方面，也可以寻找第三方机构，进行客观公正的测试，完全模拟用户真实用车场景和驾驶感受，得出真实结果。

结果不一定要全面碾压，毕竟在中国的车企要携手向前。只需在结果中的优势项内，展现出奇瑞自身的产品特性，以及与竞品相比的差异化，让消费者清晰的看出这些产品的差异点在哪，这样一来奇瑞的产品标签也就非常明显了。

奇瑞的营销，就是要让自身的产品优势、技术优势无限放大，获得类似“冰箱彩电大沙发”这样的产品定义权，可以是“安全、豪华、舒适、开不坏”这类。例如奇瑞集团还可以这样做，iCAR品牌强调年轻创新，可尝试将其打造成汽车界中的苹果手机。奇瑞品牌虽没有让人一看就想买的点，但品质过硬，敢承诺终身质保，可尝试打造成中国的丰田、星途品牌主打豪华舒适，可尝试打造成中国的奔驰。

长期发展，无需在乎一时

既然要放大优势，那么在营销中是否需要添加些夸张成分，例如XX级别XX市场XX车型……唯一，成为新一代定语之王、把全系标配说成是买车就送、上市前订单无限刷（反正能退）？可以，但没必要，还是那句话，流量会带来热度，也会带来反噬，奇瑞无需急功近利，因为奇瑞要的是长期高质量发展。

2023年上海车展上奇瑞展台被外国人堵得水泄不通、2023年实现“三项历史新高”……，奇瑞的这些成就都不是一蹴而就的，都是通过长期的积累实现的厚积薄发，这样的成就也是有高含金量的，不是一刹的花火。

奇瑞接下来要做的，就是持续技术升级，为消费者提供优质产品，在营销中将产品和技术优势进一步扩大，至于如何营销，则是一个需要深入思考并长期实践的事。不过奇瑞对当前的营销成果也无需缺乏自信，捷途品牌已获得产品定义权——旅行。此外随着市场占有量的逐渐提升，奇瑞的产品口碑也会被口口相传，这是发挥技术优势最好的营销。

写在最后：

新势力的优势在营销，当下也在提升产品和技术的短板，传统车企优势在技术和产品，营销方面不断向新势力学习，寻求长期高质量发展的企业，技术与营销必须两手抓。既然“质疑”奇瑞的营销，但不妨想想，“如此营销”都能实现这样的成就，产品和技术实力该有多强大？而且现在奇瑞“不客气了”，这“不客气”必然是包括产品技术和营销，而且不仅限于的。