事情是这样的：

有人爆料，日系“三大妈”中的某一家，将用上华为智驾。

要么说，会抓话题的人，就很会拿捏流量密码。

华为，作为国货之光，如今都可以渗透到日系品牌内部了。而有人还不想交出“灵魂”，连日系品牌都要把“灵魂”如数奉上了。

狂欢的声音还会继续，以此为跳板，觉得华为智驾还会顺利出海，影响全球。

到底是怎么回事？今天，我们聊这个。

可能很多人并不知道，在中国市场，丰田总共有3家整车厂级的合作伙伴。

他们分别是一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田。前两个经常听到，那么，比亚迪丰田又是怎么回事？

2020年，比亚迪丰田电动车科技有限公司成立，比亚迪、丰田各出资50%。当时，非常轰动，比亚迪长志气了，连全球销量第一的丰田都能征服。

但这个事，后来就被淡忘了。实际上，他们的合作一直在有条不紊地进行。

丰田bZ3这款车知道吧？就用到了比亚迪的电机、电池，但这款车是由一汽丰田天津工厂生产的，并非比亚迪代工。

所以，“比亚迪丰田”这家合资公司到底做什么？从目前看，相当于研究院的角色，提供电动化、智能化方面的技术支持。

事实上，传出的“丰田将用上华为智驾”，背后的主导者，正是“比亚迪丰田”。

或者说，比亚迪起到了比较关键的作用。

那么，问题又来了。比亚迪丰田与华为合作的智驾方案，具体属于哪种模式呢？

首先科普下，华为推出的合作模式总共有3种，从轻到重，分别是“供应商模式”、“HI模式”、“智选车模式”。

HI模式，比较典型的就是阿维塔，华为提供了智舱、智驾一整套解决方案，但不会负责销售；智选车模式，比较典型的就是问界，除了制造，华为一榔头都包了，尤其要负责销售。

而供应商模式，提的不多，但覆盖面挺广。在智驾方面，华为可以提供MDC计算平台，相当于给了一个不错的硬件平台。

由此，可以回答上面的问题了，比亚迪丰田与华为合作的智驾方案，是供应商模式。华为提供MDC计算平台，而软件层面，则由Momenta来提供。

这下应该清楚了，彼此的合作，属于浅层次的合作。华为只是一个供应商，类比于博世。

有人还会好奇，Momenta又是怎样的角儿？丰田为什么会选择Momenta？

这里面有2则故事：

1、丰田和Momenta本来就是“老朋友”。2021年3月，Momenta完成了5亿美元融资，丰田是战略投资方之一；

2、比亚迪和Momenta也是亲密战友。毕竟，比亚迪正在补齐的智驾短板，必须给Momenta记一大功。

于是，“比亚迪丰田+华为MDC+Momenta”这个组合就诞生了。

至于，还有人问，丰田会不会将这个组合，复制到它在全球市场的项目？

大概率不会。

一方面，丰田早就宣布了，它在全球的智驾平台会选择高通，软件层面，确实会是Momenta（有投资捆绑，优先选择）；

另一方面，华为的智驾平台出海，仍有可能面临被制裁的风险。

所以，丰田与华为这次“智驾握手”，十之八九仅仅局限于国内。能够搭载的产品，也是目前国内销量很微弱的bZ3车型。

说实话，话题噱头、营销热度，要远远大于实际的合作本身。

在电动车这条赛道上，丰田好像有点拧巴。

我们时不时能听到，丰田章男炮轰电动化，但同时，也是由丰田章男，在2021年末，一口气发布了15款电动概念车。

另外，在2026年前要推出10款纯电车，以及2026年在全球的电动车销量要达到150万辆，丰田的雄心壮志并没有动摇。

那么，丰田到底是怎么看待电动车？以及，新的市场规则又发生了怎样的变化？

近几年，有2条趋势暗线在悄然流动：

1、解决中国市场的问题，必须有本土化思路。以前油车占绝对主导的时候，合资品牌的市场话语权也很大，产品怎么造，把全球车型搬进国内就行了，仅在配置上做简单微调，主打一个“给你们卖”就不错了。

但当电动车开始“说话”的时候，合资品牌有点傻眼了，他们的“全球车”直接引入国内，这个套路有点失灵了。因为此时的“全球车”是落后的，而中国的电动车已经卷成那样了。

怎么办？要积极使用中国的电动车产业链，要在中国市场造符合本土竞争力的电动车。丰田也不傻，它甚至在刚上市的新一代凯美瑞上，搭载了8155芯片、华为HiCar。

2、“反向合资潮”盛行，就像大众投资小鹏汽车，Stellantis收购零跑汽车部分股权，干脆借用资本的力量，让彼此的合作更深入。以前，是我们渴望外国品牌的技术，现在，是外国品牌渴望我们的技术。

丰田有此认知并不晚，与比亚迪合资也算一个例子。

而且，在去年8月，丰田还做了一件事，它将在中国最大的研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。

这一调整，意在协同。自此，一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的工程师们将打破组织壁垒，共同加入到新公司的研发项目中。

你再仔细看新公司的名字，剑指“智能、电动”，研发方向很清晰了。

有了本土化的顶层思维，也有了可执行的组织框架，丰田在中国市场还是想好好做事的。

本土问题，在本土解决，不限于合作方式，以及合作对象。

丰田、华为的业务牵手，也就不足为奇了。

时代变了，游戏规则也变了。中国市场，再不是十年前的中国市场。

合资品牌们的压力很大，甚至有预测指出，未来3到5年内，合资份额有可能从40%萎缩到10%。

在这个过程中，合资品牌们，终究要好好争取争取，没人知道最终的答案。