日前，长安马自达发布了一张全新车型的官方预告图，并配了“COMING SOON”的文案，预示着该车很快就会与公众见面。

官方预告图显示，该车为一款三厢轿车。有消息称，该车或为国产版全新一代马自达6，该车将于北京车展亮相，预计年内推出。

据官方消息，2024年，长安马自达将推出BEV+REEV（纯电+增程）新能源车型；2024年以后，每年都有新品投放。根据规划，2024年将推出代号J90A及J90A-REEV两款新车型；2025年将推出代号J90K及J90K-REEV两款新车；2026年将推出NEW SUV、NEW CAR。

结合此前消息，即将亮相的便是内部代号J90A的全新车型。据悉，J90A及J90A-REEV两款新车型将基于长安EPA混动平台打造（长安深蓝SL03同平台），兼容纯电和增程两个动力版本。马自达负责外观设计和底盘调教。

去年10月，长安马自达就新能源乘用车-CD级轿车项目进行了公示。公示文件指出，该新能源乘用车-CD级轿车项目规划产能6万辆/年，纯电车型和增程式混合动力车型各3万辆。

值得一提的是，今年 2 月，马自达汽车株式会社就已在中国申请了两个商标“MAZDA EZ-60”和“MAZDA EZ-6”。有报道称，马自达EZ-60为一款中型SUV，预计2025年推出；而马自达EZ-6，或为长安马自达6的替代者。

目前，现款马自达6（国内名为马自达6阿特兹）已经在北美、英国和中国市场停售，不久也将在澳大利亚、日本等地停产，彻底退出历史舞台。全新一代马自达6已经在来的路上。

最新消息称，全新一代马自达6日版车型将采用前置后驱布局，共享马自达CX-60的动力系统，配备3.3T六缸汽油机、3.3T六缸机和2.5L插电式混合动力系统，传动系统均配备8速手自一体变速箱。

今年3月18日，马自达向欧盟知识产权局申请了“6e”商标。新的马自达6据说将主要针对北美市场，将与BMW（宝马）3-Series和Mercedes-Benz（奔驰）C-Class等高级轿车竞争。

基于上述信息判断，全息一代马自达6将在全球各地采用不同的身份进行销售。海外版马自达6或将不在引入中国市场。全新一代马自达6国产版或将由长安深蓝SL03的“姊妹车”代替。

去年 7 月，马自达 CEO 毛笼胜弘曾表示，该公司需要彻底改革其在中国这个全球最大汽车市场的战略，因为马自达正面临着来自中国车企日益激烈的竞争。

过去几年来，汽车的电动化日益深入人心，汽车消费需求也在发生变化。当前的中国汽车市场，新能源车的销量占比不断攀升，尤其是混动车型和增程式电动车越来越受欢迎。随之而来的是，传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。

在这一过程中，中国本土车企面对汽车电动化变革明显更积极，技术投入与产出也更胜一筹。得益于电动化的风生水起，很多本土汽车品牌都快速增长。当前，比亚迪几乎全系车型悉数成了各自细分市场上的新标杆，埃安、问界、理想等新势力品牌也成了市场上的热门选择。

这些新能源车的不断热销，逐渐蚕食了传统燃油车的市场份额。然而，合资车企的电动化步伐较为缓慢，销量仍然主要依靠燃油车。此消彼长，合资车企逐渐失去了市场竞争力。长安马自达同样没能得到市场的特殊照顾。

公开数据显示，过去三年来，长安马自达经历了“三连跌”。到了2023年，长安马自达的全年销量已经不足9万辆。从销量构成来看，马自达3昂克赛拉是长安马自达的绝对销量支柱，占长安马自达整体销量的一半以上。被寄予厚望的全新马自达CX-50行也，上市后很快掉到了千辆左右，目前的销量只有三位数。CX-30近两年来的销量甚至掉到了两位数。

有鉴于此，去年上海车展期间，马自达宣布，将与合作伙伴长安汽车深化合作关系，在充分利用双方优势的同时，以超越传统合资车企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推进电动化产品的开发，推出在中国开发、生产的新能源（NEV）车型。

据悉，即将发布的J90A也可视为"换壳"深蓝SL03车型。不同的是，J90A REEV版本将采用丰田汽车外售的A25C（2.5L）TNGA发动机作为增程器。

虽然血统不那么纯正，但基于长安EPA研发的深蓝SL03“姊妹车”及后续车型却可以短时间内用最低的成本跟上中国汽车市场的发展节奏，而且在技术和设计上也更符合中国消费者的需求。

至于能卖出多少，唯一的变数在于马自达的品牌影响力。

坦白地说，原本就并非一线品牌的马自达，时至今日已事实上成了二线品牌，市场存在感难比从前。而现在的中国汽车市场上，中国品牌新能源车是绝对主流，合资品牌的新能源车整体都比较弱势。这对于长安马自达的新能源新车而言，是逃不过去的挑战。

不过话又说回来，对于长安马自达而言，J90A及后续车型的推出，至少有了个突破的机会。