零跑从去年开始，一直坚持“性价比”路线，旗下C11、C01等车型都是硬件配置拉满，价格却控制在十五万左右，这让其销量一飞冲天，现在已经稳坐造车新势力第一梯队的末尾， 零跑也因此得到了诸如“汽车圈真正的小米”、“价格屠夫”等称号。

就拿今年一月份的数据来说，2024年1月，零跑共交付新车12277辆，同比增长997.9%，2023年的一月份，零跑还挣扎在生死线上，单月销量只有1000台左右，短短一年就翻了整整十倍。

销量问题解决之后，下一步就是利润。根据之前的财报来看，零跑虽然2023年依然是亏损状态，但全年的毛利率已经实现了由负转正，并且还在不断提升，这意味着只要零跑接下来的车型继续扩大销量，今年很有可能是零跑首次盈利的一年。

前段时间，零跑正式上市了全新中大型SUV C10，实际上到现在为止，零跑C10的交付进度并不是很快，据线下了解发现，大部分当时下单的用户要到四月二十号之后提车，也就是说，虽然零跑C10两个月前就发布了，但真正交付还不到一个月。

因此没人能想到零跑新车发布节奏如此之快，C10都没有开始大量转化订单，零跑又有两辆新车曝光，其中一辆将很快与大家见面，等到这些车全面上市，零跑月销量很有可能会朝着三万大关迈进，甚至能追上问界理想。

零跑在今年开年之前就有传出过要做一台比零跑C11还要大的六座车型，从最新的消息来看，本次北京车展新车零跑C16将首次亮相并在五月份上市。

这台车整体定位是高于现阶段零跑任何一款SUV，其实C16本质上可以直接看成是新车零跑C10的拉皮版，类似于特供版宝马X5，实际上零跑就是对C10车身B柱后半部分重新开发，最终形成了C16，因此新车外观基本与C10无异。

新车动力上与零跑C11一致，纯电版搭载最大功率215kW驱动电机；增程版小康动力1.5L增程器，电机最大功率170kW，匹配中创新航磷酸铁锂电池组。

值得注意的是，虽然该车车长达到了4915mm，但其轴距2825mm与C10一样，略微落后于零跑C11，与后者相比，C16主要卖点还是集中在2+2+2六座的搭配，最终售价大概率只会略微高于2024款零跑C11。

除了C16之外，个人觉得零跑最重磅的车型还是接下来将会在八月份左右亮相的全新A系列。C系列一直是零跑的当家系列，其价位主要集中在十五万左右，实际上零跑早就想要继续下沉，占领十万左右的大众市场，A系列应运而生。

作为零跑第三个系列，A系列首款新车A12同样会继承C系列增程与纯电双重路线，定位紧凑型SUV，不过从曝光的图片中来看，考虑到零跑C10的整体尺寸，零跑A12预计车长也应该在4.6米左右，轴距在2.7米左右，空间表现不会太差，至少能够达到五菱星光这种A+级的程度。

动力上估计也不会有太大的缩水，毕竟小康1.5L发动机已经非常成熟了，再用回之前东安三缸1.2T对于零跑来说也没有太大必要。但A12毕竟是定位最低的SUV，肯定要给现在已经上市的C10让路，因此零跑会在各个方面为A12缩水。

悬架上大概率会使用前麦弗逊+后三连杆之类的配置，像C11那种铝合金材料基本不太可能；车机芯片零跑完全可以使用上一代8155用来降低成本，也与C系列拉开差距；新车激光雷达肯定不会有，但中高配视觉方案是不会缺席的。

最有争议的还是纯电续航，都知道零跑产品最良心的点都来自于大电池+增程，纯电续航方面零跑品牌几乎是领跑整个增程式汽车市场，这次A12大概率会保持与零跑C10相同的续航里程（200km以上），当然最低配会出一个150km的版本，最终售价会控制在9-12万左右，正好避开C10的价格区间。

其实纵观整个十万级混动市场，包括五菱星光、比亚迪秦、启源A05等车型纯电续航均没有突破200km，如果零跑A12真的能做到，感觉该车将会成为A级车市场不可小觑的黑马。