在造车新势力中，几乎每几个月，就有那么一两个品牌“掉队”，但是造车新势力的“原始”三巨头理想、蔚来、小鹏，虽然境遇各不相同，但是都还在坚持。尤其是小鹏汽车，现在的处境已经相当尴尬了，3月份交付数量为9026辆，单月交付数量再次掉到万辆以下，对于一个并不主打高端车型的新能源汽车品牌，这样的销量水平和优秀可扯不上半点关系。

更加关键的是，本来可以走量的车型，在销量方面纷纷回落，比如小鹏G6，小鹏G6上市时，不管是小鹏汽车还是业界人士，都寄托了很大的希望，毕竟全系800V高压平台、SUV车型、价格不高，优势相当明显。但是这款车销量在几个月之内，就从最高8750辆，掉到了1161辆，尽管经历了几次降价，并且推出了17.99万元的580PLUS版本，但销量就是掉下来了。

而小鹏P7和小鹏G9的单月销量，也只有1609和1393辆，基本上也已经失去了“基本盘”，这意味着什么，小鹏P7作为小鹏前当家车型，改款之后也被市场遗忘。而小鹏G9在新款车型大幅度下降的情况下，销量还是不行，用这款车冲击高端市场的计划再次落空。

现在小鹏汽车的当家车型就是小鹏X9了，单月销量3946辆，对于一款35—40万级别的MPV车型来说，这个销量还不错，但问题是，如果这么一辆三四千月销量的车型成为一个品牌的当家车型，危险程度是不是就有点高呢？而且很明显，纯电MPV车型相比于轿车产品，是实打实的小众车型，新车上市，不管是因为外形、续航、智能化，还是因为性价比，会有一些消费者购买这款车，但是长期下去呢？那些感兴趣的潜在车主相继入手之后，怎么办？

那么小鹏汽车为什么起步最早，但是现在却在一线造车新势力中作为被动呢？我们一直有一个观点，那就是小鹏汽车如今的现状，在这个品牌一开始的时候，就埋下了“祸根”。小鹏汽车首款车型，是一款十几万的小鹏G3，配置高价格低，获得了一定的销量，但是也奠定了这个品牌的定位，那就是中低端品牌，这一点小鹏承不承认没有关系。

所以当之后小鹏汽车推出G9，试图冲击高端市场的时候，被市场和消费者“揍”得鼻青脸肿，甚至出现了新车上市两天就修改价格的情况，这就说明小鹏汽车的前期调研做得很不好，更对小鹏品牌的价格支撑能力心中没数。

当然更加关键的是，小鹏汽车在轿车和SUV领域打不开高端市场，那就只能在低端市场厮杀了，这种“战损率”是非常高的，小鹏汽车的800V平台、高阶智能驾驶，本质上在中低端市场，都不是什么稀罕物了。

而且我们也看到了，小鹏汽车在冲击高端屡次失败的情况下，对市场变化的反应很快，但是很多时候起到的是反作用！比如小鹏G9上市的时候，价格超过了30万元，但是到了改款的时候，直接就下到了26万多的水平，之前那些老车主完全没法接受的，降价太多了，而且直接降到了明面上。

再比如小鹏G6，之前的销量的确很好，但是销量稍微不好的时候，立马就降价，在2月份的时候，这款车就有了一次2万元的全系降价，4月11日又推出17.99万元的新版本，老车主有没有感觉被背刺暂且不说，潜在车主害怕啊！刚买完车，过几天又降价怎么办，买了就掉价！

所以现在小鹏汽车的尴尬之处，就是当年第一款车型定位太低，导致了今天高端化无法实现，而中低端市场，同质化竞争过于激烈，小鹏汽车的优势未必能发挥出来，这就是现状。3月份，小鹏汽车单月销量又一次掉到了万辆以下，，销量相当于被“锁死”了！而相对小众的纯电MPV车型小鹏X9成了销量最好的车型，更令人忧心了。

必须要强调一点，这是我们基于数据和市场做出的客观分析，各方力量请不要用所谓损害商誉为由抨击。