随着北京车展临近，各家车企都在忙活着给自家即将亮相的新车预热，理想、腾势、哪吒等等新车都在网上赚足了眼球，“自主一哥”比亚迪这边更没闲着，近日，比亚迪官方就发布了秦L的预告图，并配文“引领中级轿车新趋势”。

这不禁让我想起了之前董事长王传福说的一句话，“未来3-5年合资品牌在中国市场的份额将从40%降到10%”。

目前，比亚迪的秦PLUS DM-i、驱逐舰05等等车型已经在A级车市场取得了压倒式的胜利，在全面电气化转型之后，新能源家轿的价格门槛不断走低，直逼合资车的命门。而即将到来的秦L，则很有可能是冲垮合资车在B级车市场的又一大杀器。

从官宣图来看，秦L的外观延续了王朝家族的“龙颜美学”设计语言，硕大进气格栅和C形导风槽，运动感是够了，不过，看到这个熟悉的前脸，怎么和汉DM-i有点“异曲同工之妙”呢，笔者很好奇后续的汉L会怎么设计。

其实新车在工信部的申报信息就早已被披露，秦L定位为中型轿车，车身的长宽高为4830/1900/1495mm，轴距 2790mm，比汉DM-i荣耀版略小，比同系的秦PLUS DM-i大了不少，并分别提供有60km、90km、116km三种续航版本的车型。

值得一提的是，在最新的申报目录中，秦L又新增了纯电续航为43km的版本，正好卡在免购置税的门槛。

除此之外，秦L对付合资轿车的秘密武器，当属比亚迪最新的DM-i 5.0，以及混动专用P5底盘、前麦弗逊式后四连杆式独立悬挂。作为一台中型轿车，通过优化发动机热效率，秦L的馈电油耗可低至3.8L/100km（WLTC工况），相较此前的秦PLUS DM-i提升了20%节油效率（WLTC馈电油耗4.6L/100km）。

与此同时，这次第五代DM-i的双电机均可实现发电和动力输出，而上一代的发电机只能发电，电动机只能输出动力。发电和动力输出这两件事，由两个电机一起来承担，那每个电机都可以做得更小，继续降低成本、减小体积。

加上，申报信息上新增的43km的版本，也就是说即将使用更小的电池包，更小的电池包是为了进一步控制体积和成本，又可以很合理地规避了购置税。不难看出，比亚迪秦L在打什么算盘。

在目前15万价位的轿车市场，虽然也有不少自主品牌新能源车如深蓝SL03、零跑C01、长安启源A07等，但它们都没有对雅阁、凯美瑞、帕萨特造成太多的麻烦，合资阵营依然拥有可观的销量。

而根据目前王朝网的轿车布局来看，除了统治A级的秦PLUS和C级的汉之外，还缺少一款同价位、高竞争力的B级车，秦L的出场恰恰补强这一细分领域。向上可以与汉互为“犄角之势”，夹击以合资品牌中级轿车；向下则与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场。

换言之，经过一系列技术自研加上供销产能的降本，继续降价增配，秦L入门版车型的定价可能会卷到12万元左右，用更高性价比，彻底改变B级车市场的风向。

总之，秦L会给到一个怎样的诚意和产品力表现，北京车展见分晓。