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曾几何时，马力的大小就是评价一辆汽车好坏的标准，更是评价一辆汽车是否运动的标准。还记得2004年的时候，大众高尔夫GTI 搭载了2.0T发动机，马力超过200匹，甚至获得了“平民保时捷”的绰号。

通过动力系统的发展，特别是装有涡轮增压的内燃机的性能每年都在提高。如今在家庭轿车上也能体验到以前只有在超级跑车上才能体验到的功率和加速力。特别是随着电动汽车成为市场主流，汽车的加速越来越强。

其实，高性能车是汽车品牌发展和创新的一环。20年前，宝马E46M3只有343马力，但目前的M3最大功率达到510马力。

图注：新能源时代到来之后，20多万的小米SU7的最大功率为673马力，堪比超跑。

在汽车营销中，没有比数字更能吸引消费者注意的最有效，切实，简单的方法了。因为数字不能成为绝对性能的指标，但对于用户来说，很容易理解在同级车型中具体有什么优势。

一些制造商在推出电动汽车时强调爆发性的功率和加速能力。特斯拉推出的高性能车，甚至超过1000马力，震惊世界。像中国很多新能源汽车，超过500马力的车型也有不少了。

在电动汽车领域取得令人印象深刻成果的现代汽车也推出了高性能电动汽车“IONIQ 5N”，拥有650马力的高功率和在相应的静止状态下加速到100Km/h的3.4秒的性能。这个马力和速度看着已经很快了吧，但是相比小米SU7宣传的2秒级的百公里加速，还是慢了一些。

这是因为，在大多数制造商展开高功率竞争的情况下，现代汽车有点不同的想法。现代汽车在介绍N车型时，比起强调数字，更强调驾驶乐趣是最大的优势。现代汽车N品牌管理室常务朴俊宇在接受某外媒采访时表示：“电动汽车的马力指数级提高很容易，但我们有不同的方法。”

“我不确定有多少人能完全使用IONIQ 5N的650马力”，消费者需要的不是绝对的动力，而是适中的动力，并可以轻松控制。现代汽车技术顾问阿尔伯特•比尔曼也提到了比IONIQ 5N马力更小的小型高性能电动汽车的必要性。

因此，比起推出比IONIQ 5N更强大的车型，打造大家都能愉快驾驶的车更重要。实际上，竞争品牌的高性能车型，也通常在紧凑型车身大小上输出300马力的功率，并不会盲目的追求大马力。

在汽车运动业界，200~300马力被认为是普通人在运动驾驶中可以控制的好状态。与量产车最相连的赛车运动WRC拉力赛和TCR赛车也就是350~380马力的功率。

图注：高尔夫GTi在第五代以后的20年里只上升了45马力。

除了目前高端品牌的高性能车型之外，被誉为驾驶乐趣最好的汽车的丰田GR系列也拥有小型、紧凑型掀背车大小和300马力的输出功率。在使用同一动力系统的WRC上，最大可以达到380马力，丰田认为，这是“合适的选择”。

因此，比起毫无意义的1000马力等数字竞争，驾驶乐趣更重要。