在沉寂了一段时间之后，全球车市“老熟人”马斯克的特斯拉，再度冲上了热搜，没有意外，特斯拉这次登上热搜的原因依旧不是什么“好消息”，又又又是负面。

早在半个多月以前，就有外媒披露，特斯拉将会在全球范围内裁撤10%的员工，而后续特斯拉官方也是不出意外地官宣了这一消息。而在10%幅度裁员之后，特斯拉的股价再度大跌，仅4月15日一天企业市值就蒸发了304亿美元。

至于为何裁员，最根本的原因就是产能过剩，供需关系被打破，用通俗的话来说就是现在的特斯拉销量下滑，卖不动那么多车了，所以也不需要那么多人造车和卖车了，这点从特斯拉2024年1季度同比下滑8.5%的销量（38.68万辆）也能看出。

此外，在销量“闪崩”，大幅裁员，市值缩水的同时，近日海外又有知情人士透露称特斯拉当下内部的产品规划也出现了重大变动，具体情况是特斯拉内部代号为NV9的项目已经搁置，即特斯拉或暂停低成本汽车的计划，目前特斯拉正在将更多的资源用以研发自动驾驶出租车，这也与此前路透社对外透露的情况保持了一致。

也就是说，现阶段最有可能帮助特斯拉实现销量突破的低价车型（Model2）将不会与大家见面了。销量下跌、市值缩水、大幅裁员，在这样的背景下还放弃了唯一的破局机会，也难怪最近大家都在说马斯克有点“糊涂”了。

不过在笔者看来，特斯拉看似近期漏洞百出，尤其是在我国的舆论环境引导以及部分友商的拉踩之下，颇有几分“大厦将倾之势”，但实际上这家车企早就已经躺平了，如今的情况也是必然的结果，甚至于特斯拉或是马斯克而言并非一件坏事。

首先就现在的产品矩阵来分析，其实于品牌CEO马斯克而言，当下的特斯拉已经达到了他的预期。Model S这款车型是马斯克十五年前的梦想，如今已经实现；Roadster是马斯克个人20年前的玩具，也成为现实；Model 3则是彼时特斯拉面临巨大危机时，为了拯救销量而打造出来的平民车，也成功拯救了品牌销量，助力特斯拉成为世界头部车企；至于Model Y，则是用户需求下的产物。

总而言之，当下特斯拉的产品矩阵于马斯克个人而言已经足够成熟，并且以特斯拉依旧偏高端的定位来看，再去推出一款定位更低、价格更低的廉价车型，也不是必要的选择。

另外关于销量，虽然特斯拉在2024年1季度销量仅为38.68万辆，同比下滑8.5%，但其3月单月在华销量依旧达到了89064辆，同比依旧有小幅度的上涨。

要知道进入2024年以后，中国新能源车市迎来了新一轮幅度巨大的“降价潮”，以比亚迪为首的多数新能源车企都给出了真金白银的让利，而特斯拉方面基本没有什么新的动作，在这样“躺平”的情况下依然能有这样的销量，其实已经足以证明特斯拉如今的实力。

此外，不降价的策略也保证了特斯拉的产品依旧能够保持较高的毛利率，也就是说特斯拉即便全球销量下滑，但依旧很赚钱。

其实归根结底来看，特斯拉这家车企一直以来走的路线都和如今市面上大部分车企不同，马斯克作为一位商人，一直以来走的都是压供应链降成本让车价更低的路线，而不是纯粹的造廉价车的路线，只是特斯拉品牌这样的路径放在现阶段极度内卷的中国新能源车市无法长久。

另外，特斯拉比较用心在做的FSD又被相关的法规限制住了，无法在中国市场真正落地，因此这家车企索性直接“躺平”。“反正打不过，日子也还能过，那就这样吧”，这就是特斯拉现状。

写在最后

平心而论，作为一家诞生时间不算特别长的新能源车企，特斯拉放在汽车行业里完全可以算是一个成功的案例，只是它外资的属性结合上近几年在业内的统治力，导致许多友商给它打上了“反派”的标签，在近几年的时间里持续拉踩它。

时隔多年，如今的特斯拉已经进入了“躺平”的阶段，在笔者看来，正如前几日星纪元ET发布会上提到的那样，大家应当将这样的“标杆”产品当做榜样，去致敬去学习去超越它，而不是一味地拉踩它，大家觉得呢？