图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展  

“一直在复苏，一直差口气”恐怕是“法系独苗”神龙汽车的真实写照，在不断下滑的销量面前，这家已经走过三十多个年头的合资车企，正处在危险的边缘。

根据东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团股份”，00489.HK）最新产销快报，神龙汽车今年一季度累计销量仅为1.95万辆，较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。而去年全年，其销量为8.03万辆，同比更是大降35.81%，是集团旗下合资阵营中跌幅最大的一个。

成绩退步的背后，有市场竞争加剧的因素，也有神龙汽车自身发展战略和营销模式有误的原因。旗下的标致和雪铁龙品牌一直被吐槽自命清高，没有理解中国市场的特点，在很多设计方面不会迎合中国消费者的喜好。

这些问题是留给神龙汽车高管们的难题，而就在最近，公司迎来了重大人事调整。4月9日，神龙汽车干部大会上宣布，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，由宋汉明接任。同时，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但仍为神龙汽车总经理。据了解，陈彬自接任总经理后，曾发布了“元+”自救计划，并在2021年收到了成效。只可惜，那次回暖似乎只是“昙花一现”。

此次领导班子成员调整之后，能带领神龙汽车实现真正的复苏吗？

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从风光到“失宠”●

资料显示，神龙汽车是1992年由东风汽车集团有限公司与法国雪铁龙公司共同“牵手”兴建的。其主销品牌雪铁龙和标致，作为法国家喻户晓的汽车品牌，曾备受法国总统的青睐，代表着法国汽车文化和工业实力。

对于雪铁龙和标致这两个品牌的产品，大多数国内用户也是非常认可的，尤其是对它们的操控性深信不疑。因而，甫一进入到中国市场就收获了无数好评，成就了神龙汽车的优异成绩。

1992年，也就是神龙汽车成立的当年，其第一款轿车产品神龙富康（前身雪铁龙ZX）诞生，一经推出便成为实打实的法系爆款车型。到1998年销量超过了3万辆，和桑塔纳、捷达并称为20世纪90年代汽车界的“老三样”。

而借着富康打出的名号，以及2003年标致品牌的加入，神龙汽车的整车销售量节节攀升。2003年即突破10万辆，2006年突破20万辆，2015年巅峰时直接超过了70万辆，一时风光无限。

查询2015年东风汽车公司销量构成可发现，当年旗下子公司中，只有东风日产的销量在神龙汽车之上，包括东风悦达起亚、东风本田都是神龙汽车的“手下败将”，而且差距都在10万辆、30万辆左右，可见那会标致、雪铁龙的受欢迎程度有多高。

只可惜，这样的光芒没能闪耀太久。随着国内汽车市场的竞争加剧，自主品牌们相继崛起，国内消费者们开始渐渐不解“法系风情”了。2016年至2019年，神龙汽车的销量呈直线型下滑，从60多万辆一路滑至11万辆出头。

这让神龙汽车有了危机感，于是在2019年下半年启动了“元”复兴计划。根据计划，“元”分为培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段，在固元阶段2020年-2021年，销量将逐步提升到25万辆水平。

后来2020年下半年，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记后，他又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划，目标是在“十四五”期间，使公司经营规模重回30万辆以上。

在这一系列复兴计划之后，神龙汽车的销量表现终于有了好转。2021年和2022年，累计销量均突破10万辆，其中2022年销量达到12.7万辆，同比增长30%。2022年正是神龙汽车成立的第三十年，销量的回暖算是给自己送上了一份宝贵的生日礼物。

本以为神龙汽车将就此步上持续增长的正轨，没想到考验再次来临。2023年神龙汽车的销量又摔了一个大跟头，仅实现8.03万辆，同比下滑35.81%。

进入2024年，下滑态势未能扭转。东风集团股份产销快报显示，一季度，神龙汽车累计销量为1.95万辆，较去年同期的2.08万辆下滑了6.3%。其中，1-3月销量分别只有6413辆、6005辆和7055辆。

对比来看，曾经销量屈居于神龙汽车之下的东风本田早已实现了赶超。虽然东风本田也在遭受自主品牌的围攻考验，但去年60.48万辆以及今年一季度13.62万辆的销量，放在神龙汽车面前，依然形成了碾压。

回顾神龙汽车的过往发展，它给人一种“辛辛苦苦几十年，一朝回到解放前”的无奈感。都说大环境不好，合资汽车品牌的衰退是普遍现象。不过，这里面神龙汽车还是属于最为艰难的一个，离真正的“翻身”还很远。

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多举措稳市场？●

其实在销量不振和存在的问题面前，神龙汽车的高管们还算坦然。陈彬在接受媒体采访时曾直言不讳，称自己刚进入神龙汽车开展工作后就发现了不少问题，包括车辆不保值、价格高定高促，导致口碑不好。

另外，市场反映神龙汽车车辆小毛病比较多，售后备件贵，服务态度不好。所以陈彬到了神龙汽车之后，在一个月之内密集走访了50多家经销商，以了解一线问题然后再制定对策。

2021年在销量有点起色时，又有人曾问及神龙汽车的情况，陈彬当时的回答是：“我们没有走出困境，我们只是刚刚在ICU病房中醒过来，刚刚转入到普通病房，我们还下不了床。”

时隔两三年再看，神龙汽车似乎还没能“出院”，且“病情”有了反复。而为了“活下去”，神龙汽车正在采取了一系列的调整措施，包括调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措，并加速转型电动化等，最新的则是配强领导班子。

具体来看，去年2月的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。

去年6月的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划，神龙汽车将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。

接着去年10月，东风汽车集团股份有限公司宣布以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。双方达成租赁安排，东风汽车集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。这么做的目的是加速神龙汽车转型，转向更灵活的轻资产模式。

到了最近的4月9日，神龙汽车召开干部大会，宣布了公司领导班子成员调整决定。会议决定，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务；宋汉明任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人；推荐陈珂、李旸任神龙汽车有限公司副总经理。

根据资料，新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。其中，宋汉明自1996年7月起加入东风系，在东风公司、东风商用车、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作；李旸自2001年7月起，先后在东风技术中心、东风商用车、东风轻型车和神龙公司从事技术、营销工作；陈珂则是2003年5月进入神龙汽车工作，是一名有21年神龙工龄的干将。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但仍为神龙汽车总经理，接下来他的任务是带领配强的新班子，加速推进转型。

在干部大会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示，新的领导班子要抓住机遇，直面挑战，高质量推动神龙公司新战略落实落地，实现年度经营目标。

根据《经济观察报》的消息，为了盘活资产，神龙汽车还将代工生产东风汽车旗下自主品牌的电动车，按计划很可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。

与此同时，神龙汽车也在尝试扩大出口销量。未来将在稳定国内销量和规模的基础上，以“神龙造·全球销”为战略方向，扩大整车和零部件的出口业务。目前神龙汽车几项新规划的出口项目已全面启动。

这一系列的规划和调整，让我们看到了神龙汽车的努力。只是，配强的领导班子能否唤醒神龙，仍是个未知数。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）