要说4月份汽车人最关注的展会那必须是北京汽车国际展览会（auto china），TA是国内规格最高的国际车展之一也是各大汽车品牌的“斗show场”，因此我们也很关心本次北京车展各大厂商能为大家带来点什么。这期内容，我们找来了一些即将在北京车展预售/上市的重磅新车，比如一汽大众全新迈腾、腾势Z9 GT、红旗HQ9 PHEV等，我们会重点聊一些大家比较感兴趣的且在产品层面比较有说服力的新车并希望小伙伴们在选车时有所参考。

一汽大众全新迈腾

岂止是“脱胎换骨”

文章的第一台车我们聊聊迈腾B9，毫不夸张地说，这是第一台在外形上差点让我从大众品牌“脱粉”的新车。

要说“脱粉”的理由，我想应该是迈腾B9伪装车的颜值。比起前辈迈腾B8，迈腾B9在设计上几乎推倒重来，关键是重新设计之后伪装车呈现出的质感甚至还不如迈腾B8 ，这就是我第一次看到迈腾B9伪装车特别失望的原因。

而从现在公布的新车照片来看，新车呈现出的颜值比伪装车好了非常多，所彰显出的高级感更是不输迈腾B8，所以迈腾B9伪装车的“丑”有可能是厂家的一番刻意操作。

除了造型部分的变化，新车在车里面也换装了三块屏幕。我们先不说上手好不好用，界面操作起来丝滑不丝滑，光换装三屏的态度就值得肯定。要知道，这可是一台合资品牌车型，要突破重重阻力说服管理层确实得费点心思。好在最后迈腾B9内饰焕新成功也顺便扛起了燃油车智能化的大旗，这也能看作合资品牌燃油车圈的一件里程碑式的事件了。

在海外品牌里，像大众这样努力推进燃油车智能化的厂家其实蛮多的。就比如大家耳熟能详的BBA，这些品牌也在不断朝着“油电同智”的方向发展。有关注这三个品牌的小伙伴应该知道，BBA这几年推出的油车新品在车内智能化层面几乎与自家的电车产品保持一致。从市场传来的反馈也告诉我们，多数消费者对上述厂家“油电同智”的打法还是比较认可的，毕竟市场上想体验电车智能化却只想买燃油车的消费者并不在少数。

腾势Z9 GT

欧洲对手们也害怕的产品

在我看来，腾势品牌的Z9 GT应该很有机会成为本次北京车展的“颜值担当”。

在聊腾势Z9 GT之前，我想先提一嘴TA的兄弟车型就是D9，这是一款50万价位的豪华MPV，TA选取的路线就是“稳扎稳打”“不偏不倚”“配置拉满”。就公布的销量来说，腾势D9算是在中高端豪华MPV市场里站稳了脚跟，也顺利帮助腾势在消费者心中树立起高端的品牌形象。

既然一个品牌成功地活下来而且有了走量的产品，接下来要做的就是推出一些更有话题度且更具看点的车型，所以腾势拿来了一款看起来就比较小众又高贵的Z9 GT。产品名称倒是挺有吸引力的，既带“9”又有“GT”，妥妥的“年轻人收割机”。

目前关于腾势Z9 GT的信息不多，官网也只是象征性的放了几张官图，但可以确定的是这款产品对标的是帕拉梅拉之类的高端车，据说动力部分会使用2.0T+3电机的结构，最后的参数也应该是“遥遥领先”，新车的定价也有可能在百万级。

一台百万级的自主品牌车！是消费者疯了还是品牌方太飘了？我相信很多小伙伴会有这样的疑惑，但我想说，从目前新车给到的数据以及新车的造型来看，腾势Z9 GT完全配得上“百万级”，甚至可以称得上是“物超所值”。理由也很简单，按照自主品牌的惯例，既然一款车能有信心把价格定到百万，其提供的产品价值必定在120万甚至130万。这也再次证明，在中国品牌高端车面前，海外品牌豪华车躺赚的时间不多了。

红旗HQ9 PHEV

高级感，有那么一点强

腾势Z9 GT确实让人心潮澎湃，所以我们打算顺着这个思路，再请出一位含“9”的车型就是已经开启预售的红旗HQ9 PHEV。

和腾势Z9 GT不太一样，红旗HQ9 PHEV是一款主攻高端市场的“豪华旗舰”MPV。用三个字来形容这款产品就是“大”“豪”“好”，而在前面三个特性的基础上，厂家还给了TA一个新的定义“绿色”。

既然聊到绿色这个话题，就不得不提起红旗HQ9 PHEV所使用的混动结构。我们查了一下相关参数，发现红旗HQ9 PHEV使用的是P1+P3+P4的混动构型，发动机的热效率爬到了44.42%。这么看来，红旗HQ9 PHEV就可以看成一台支持串/并联功能的且支持四驱的插混MPV。

燃油车时代，一台MPV想要实现四驱其实挺难的，一方面布局四驱系统需要占据车内更多空间，一方面就是装上四驱系统后的燃油经济性问题，在这些不利因素下，市面上大部分的燃油MPV采用的都是前置前驱的布局，而在以电机为主的新能源时代，一台MPV想要实现四驱就简单多了，只要在后桥部署一台P4电机就可以实现大家梦寐以求的四驱功能。

那么一台MPV有没有必要过度强调自己的四驱功能？从消费者端来看没有必要，因为多数选择这类MPV的用户不会在意自己手上的MPV是否支持四驱功能，但有一点需要知道，一台自带后桥电机的支持四驱的MPV在行驶品质部分一定会大幅领先于那些前驱MPV，哪怕加了一台电机之后整车的能耗有所增加，但带来的使用感受上的升级一定会让消费者觉得“YYDS”。

看到这里，我们基本可以对红旗HQ9 PHEV下一个定义，它就是一款非常符合中国消费者口味的高端豪华插混MPV。除了充满传统中国文化的设计元素以及各种豪华细节外，它还拥有这个级别车型普遍不具备的高效绿色驱动单元。所以，我们也能推断出今后高端MPV的市场风向就是既要武装到牙齿的豪华，又要做到极致高效。

极氪MIX

无可忽视的“宝宝巴士”

前面两款车型好像都太硬核了，接下来我们就聊点看起来比较让人放松的，极氪MIX。

前面我们说到，很多网友对极氪MIX的看法就是“宝宝巴士”，而每次提到“宝宝巴士”就让我想起一款大众品牌的尚未完成进口的MPV车型ID.BUZZ，虽然ID.BUZZ售价不低但依然凭着出色的外观设计坐拥大量粉丝，所以我们也很好奇这款看起来人畜无害的同样被称作“宝宝巴士”的极氪MIX究竟能释放出多少潜力。

看完厂家对TA的描述后，我惊奇地发现极氪官方对MIX的定位居然不是MPV而是中型SUV。在一顿思考之后，我开始理解极氪为什么要把MIX定义为一台SUV而不是MPV。答案就是纯电MPV的受众度太窄，哪怕各项参数都非常能打的理想MEGA也难获得消费者认可。所以，在现阶段一台纯电MPV想要推向市场难度堪称地狱级。

再聊聊MIX的参数吧，新车车长只有4688毫米，但轴距却有3008毫米。实现上述“逆天”指标的秘诀就在于“四轮四角”的车身设计理念。所以极氪MIX在空间部分可以比肩同类的MPV但车身却能设计得紧凑许多。

那极氪MIX怎么攻打一众SUV的？靠的就是无B柱的设计以及侧滑门，这就使得一众主打空间主打实用性的SUV瞬间哑火。友商们可能也没猜到，一台SUV居然能拥有和MPV一样如此丝滑的开门方式。这也印证了一句话，既然在一条赛道上对手太多，那就无视这些对手自己开发一条新赛道。

在这里我们可以得出一个结论，极氪就是想借MIX实现脚踢SUV拳打MPV的效果，但在这里我还是想泼一盆冷水。MIX造型太反常规，它甚至像是一台概念车而非量产车，所以就会牵扯到消费者愿不愿意接受的问题。这么说吧，就算是一位从业多年的汽车媒体人看到MIX这款SUV的时候都需要一段时间适应，所以极氪品牌方需要好好想想该怎么让广大群众接受MIX的这套设计语言。

比亚迪秦L

平民车也有准旗舰级的产品动力

2023年，比亚迪秦车系卖了48万台+，算下来平均每个月能卖4万多台，完全称得上“平民车杀手”。而按照比亚迪的一贯操作，一款产品爆红之后必有新的细分产品推出，所以秦L来了。

秦L外观内饰这两天已经有人陆续发出来，给人的感觉就是像比亚迪秦PLUS但又没有完全像，但有一点可以确认就是秦L是秦PLUS的升级版，因为厂家给秦L的定义是“中型车”而非秦PLUS的“紧凑型”。

其实秦L外观内饰不那么重要，毕竟现在的买家在买车之前都会做充足的功课，所以练好内功才是吸引买家下单的关键。我们查了一下，秦L动力系统部分最大的亮点在于启用了DM-i 5.0的混动系统，这套系统相比起之前的DM-i系统最大的区别在于发电机也能参与驱动并可以实现发动机与电驱系统的完全解耦。换句话说就是哪怕在电机功率不变的情况下，拥有两台电机驱动的秦L也能实现更愉快的驾驶体验。

高端车上堆料堆技术很常见，但不常见的是在秦L这种偏走量的选手上也可以看到DM5.0这种新颖的驱动技术，这是相当可怕的。因为很少有厂家愿意在一台平民车上安装这么一套“键盘值拉满”的混动系统，接下来就看新车什么时候能到店了，有机会一定要试驾一下。

写在最后

从腾势Z9 GT到红旗HQ9 PHEV再到极氪MIX、比亚迪秦L，我们发现如今的中国汽车品牌已经不再习惯跟随那些海外汽车品牌的脚步，不管是在设计上还是细节处理部分中国品牌都有了更多见解，它们也慢慢形成自己独特的品牌价值观，这也可以看作中国汽车品牌成熟的标志。

海外品牌在国内叱咤风云的时代终将消散，曾经被打得灰头土脸的中国品牌也总算迎来自己的曙光。从弯道超车再到主动开辟新赛道，每一次变革都告诉我们，中国汽车品牌的崛起势不可挡，但要注意的是并非所有海外品牌都选择躺平，我们仍可以看到在智能化领域不断向上的海外品牌们。作为消费者的我们还是默默当好吃瓜群众吧，毕竟这些品牌越卷我们越开心～