时过境迁，鲜衣怒马仍在。

电动当道，亦不忘于初心。

看似新老交替，实则仍坚守着那份执着。

始终传递的“人马一体”，何尝不是一种潇洒。

去年的长安马自达品牌之夜有这么一页PPT引发了众多粉丝和媒体的关注，长安马自达将在今年推出两款全新的新能源车型——J90A、J90A REEV。通过官方曝光的神秘海报和网络露出的路试谍照，我们基本可以判断出J90A是一款中型或中大型的三厢轿车，这难不让我们联想到已停产停售的长安马自达6阿特兹。

而如今长安马自达J90A已经确定正式命名为长安马自达EZ-6，这也就更让我们确信EZ-6就是长安马自达6的继任者。

长安马自达EZ-6，其中E代表电动；Z代表Zero Emission零排放。一代图腾一代经典的长安马自达6，将代号传承给了一款新能源车型，这足以看出长安马自达转型电动化的决心，而这份决心更是走在了其它合资品牌的前面，这足以让长安马自达有机会成为合资新能源第一品牌，而长安马自达EZ-6也确实有着占位合资新能源轿车价值标准的实力。

当然这一切并不是无迹可寻，本篇内容将聊一聊长安马自达EZ-6有何实力，为什么说长安马自达能成为合资新能源第一品牌。（以下简称EZ-6）

新E代弯道王，汽车本质回归驾驶

抛开品牌不谈，马自达的魂动设计、人马一体、创驰蓝天早已深入人心，成为了马自达最根深蒂固的标签化代名词。EZ-6作为一款新能源车型必然有所改变，变的是燃油技术的创驰蓝天变为了现在的“GVC加速度矢量控制系统”和“i-DM人马一体驾驶评价系统”，而不变的仍是魂动设计的绝妙颜值，和始终贯彻的人马一体驾驶乐趣。

EZ-6的外观设计是由第二代、第三代马自达6的首席设计师操刀，在设计上传承了马自达家族经典的魂动设计，但同时也加入了电动化时代的新元素。EZ-6在设计上足够具有辨识度，即便是新能源车型也同样保留了“进气格栅”，而“进气格栅”也被发光的MAZDA之翼包围，既保留了汽车原本的机械美感，同时又不缺乏新能源车型的未来感。

新车的长宽高为4921/1890/1485mm，定位中型轿车。与马自达6一样，EZ-6也保留了时尚轿跑风格，流畅的车身线条体现出了整车独具一格的运动美感，并且可以利用光影创造出不同的风格，而这也是笔者认为马自达魂动设计的点睛之笔。

尾部造型采用了当下流行的贯穿式尾灯，不过与其他产品不同的是，EZ-6采用了4炮筒设计的贯穿式尾灯，不仅在设计上区别与其他车型，同时也充分体现了马自达的特色。

EZ-6还在车尾增加了合资品牌新能源首个智能电动尾翼，显然EZ-6打破了我们我们对于合资品牌以往较为保守的认知。电动尾翼的加入更受消费者的青睐，也让新车进一步体现了时尚轿跑风格的设计。

在如今新能源车型设计高度同质化的今天，与其他新能源车型不同，EZ-6并没有在外观设计上做过多的减法，而是想着如何将魂动这一家族式的传承设计与新能源化相融合，这也造就了EZ-6成为如今新能源市场最独树一帜的高颜值新能源轿车。

相比犀利、时尚的外观设计，EZ-6的内饰设计显得更为简洁。合资新能源品牌首个14.6英寸高清触控液晶大屏取代了中控位置所有物理按键。

大屏内置的是一颗7纳米制程的8155车机芯片，可以实现毫秒级的触摸响应，也有着丝滑流畅的画面显示，这在合资新能源车型中也更具优势，屏幕内集成了空调、座椅、娱乐App等多项功能。同时更高效的车机芯片也可以满足更智能的用车体验，EZ-6拥有13种智能座舱情景，显然这也可以更加丰富用户的用车体验。

不过相比起中控大屏更重要的是，EZ-6依然坚持着人马一体座舱概念。EZ-6采用了合资新能源轿车首个零重力座椅，一键开启零重力座椅按键之后，可以让人躺至最舒适的角度，椅背造型完美契合脊柱自然舒展的S型，人马一体座椅工程学得以传承。

EZ-6还有13扬声器SONY音响和64色氛围灯等功能配置，进一步提升用户的实际用车感受，享受合资车型的高品质体验。

人马一体不仅体现在座舱，即便EZ-6是一款新能源车型，在驾驶层面也同样传承着马自达一贯坚持的人马一体。经过马自达独特调教的EZ-6，为了保证驾驶的平顺性，马自达针对电车的动力输出曲线进行了重新拟合，使EZ-6既有人马一体的驾驶感受，也有着动力更强的全新电车标定。

尽管EZ-6不再需要创驰蓝天高效的动力系统，但智慧驾控i-DM也可以让车辆驾驶起来更加得心应手，该系统可以从平稳度、顺滑度、操作频次等纬度对驾驶者的操控进行打分，并转化成具像化、可视化的数据，帮助驾驶者更好的驾驶车辆，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时也能降低车辆的能耗。在配合上ECO、Comfort、Sport和自定义驾驶模式，可以满足用户不同的驾驶场景需求，带来进一步以人马一体为基础的驾驶质感。

实际上，颜值仍是不少消费者选择的第一步，在设计高度同质化的现在，消费者已经开始出现了审美疲劳，EZ-6的出现绝对是独树一帜的存在，也让更多消费者明白，原来新能源车的设计不再死板，也可以更多元化多样化，这显然成为了消费者选择EZ-6最重要的一步。而智慧座舱和高规格的配置更符合中国用户的用车需求，与同级合资品牌新能源竞品而言也体现出了EZ-6更高的品质。不过更重要的是，即便是新能源时代，马自达仍将重心放在了驾驶上，依然是那个坚持为驾驶者矢志不渝造车的马自达品牌，依然是拥有着无尽驾驶乐趣、人马一体的梦想座驾。

长安马自达转型新能源，为破局而来

通过EZ-6的产品来看，占位合资新能源轿车价值标准或许不会有过多异议，那为什么说长安马自达能够占位合资新能源第一品牌呢？目前我们熟知的很多合资品牌转型新能源化的决心并不坚定，仍有很多合资品牌没有电动化专用平台，用“油改电”的“欺诈”行为滥竽充数，甚至更有一些合资品牌至今仍未布局新能源产品。显然，这对于新能源化高度普及的中国汽车市场，这些合资品牌已经处于落后的位置。

而长安马自达背靠长安和马自达两大百年车企，开发了行业领先的全新新能源车型专用平台，可生产纯电车型和增程车型。而作为长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车EZ-6，也会推出纯电版和增程版两种动力版本。同时也融合了长安汽车在电动化、智能化领域的实力，也有着马自达汽车在设计、操控、安全等领域的造诣，从这一角度来看就已经超越了绝大多数合资品牌。

实际上，目前行业中也有合资品牌推出过优秀的新能源平台，比如通用汽车就为新能源产品开发了奥特能平台，但通用旗下通过该平台推出的新能源车型少之又少，目前仅在中国市场推出了凯迪拉克锐歌一款车型，显然这并不足以满足中国消费者的胃口。而通过去年长安马自达品牌之夜发布的规划来看，EZ-6只是开始，长安马自达将向市场推出更多新能源车型，并每年都会有新品投放于市场。这也足够说明长安马自达对新能源市场的重视，也说明了长安马自达继续深耕中国汽车市场的决心。

实际上，中国汽车市场需要像长安马自达这样的合资品牌破局，如今中国汽车新能源市场被自主品牌牢牢占据。通过数据来看，2023年中国品牌共推出94款新能源车型，其中合资品牌仅推出7款新能源车型，增程车型更是没有，这样的比例差距非常明显。可自主品牌新能源车型普遍大同小异，同质化现象较为严重，没有一款差异化的产品供消费者选择，这也导致了消费者在选择时的单一性和无力感。

长安马自达高调转型新能源化，一方面是形势所趋，另一方面也给合资新能源树立了风向，成为破局者长安马自达就必然要占位合资新能源第一品牌。通过EZ-6这一款车来看，实际上也给很多自主新能源豪强带来了压力，市场需要公平竞争，而不是一方独大，长安马自达的入局、破局显然也更有利新能源市场的发展。

写在最后

我们不得不承认，在某种意义上，自主品牌在新能源市场已经实现了弯道超车。但笔者相信仍有不少消费者希望能购买到合资品质的新能源车型，理由无他，尽管自主品牌在三电系统和智能化方面有着一定的建树，但多数车型的实际驾乘感受却不尽如人意。合资品牌新能源车型在底盘、悬架等汽车硬核技术上更具优势，但却在智能化等方面略逊一筹。长安和马自达的强强联合，结合各自的优势，解决了消费者选车时痛点。

EZ-6只是一个开始，未来长安马自达还会推出更多的新能源产品，使长安马自达持续领先合资新能源，这足以让长安马自达占位合资新能源的第一品牌。EZ-6也已经在本届北京车展上正式亮相，感兴趣的朋友也可以亲临现场感受一下，实地感受一下长安马自达给消费者带来的更多惊喜。