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过度“内卷”的中国车市,不仅为用户带来充分的选择与便利,同时也让市场变得繁复与多元起来。新势力前赴后继、新技术层出不穷,令人眼花缭乱。或许,这是一个最好的时代,也或许是一个最彷徨的时代。
聚焦于C级车这一最为敏锐的汽车市场,今年的情况貌似不容乐观。今年2月,C级车的累计销量为44,428辆,同比下降31.92%,环比下降25.07%。即便是像比亚迪汉等热门车型也出现了明显的下滑。
而一汽奥迪2024年1-2月累计销量91,020辆,同比上涨18.6%。其中,奥迪A6L继2月销量破万辆后,3月销量更是高达1.65万辆,与同级别宝马5系和奔驰E级相比,奥迪A6L销量依旧领先不少,作为最早国产化的豪华品牌,奥迪A6L的品牌忠诚度在国内无人替代。
连续月销破万,“含金量”十足
C级车市场一向是汽车品牌的“试金石”。由于价格高、品牌多、竞品强,能够在这个市场站稳脚跟的无不是经过长时间市场验证的车型。而奥迪A6L能够在内外部的双重考验之下,取得C级车中唯一月销破万的成绩,其实是顶住了两方面的压力。
一方面,来自ABB中奔驰、宝马的压力。作为德系豪华C级车的“三驾马车”,它们之间的角逐可是有着几十年的历史,其中一者想要从另二者分一杯羹,一定不是容易的事。
另一方面,则是新能源汽车来势汹汹的压力。近两年来,在C级车的新能源市场,可谓是“爆款”不断,前有极氪007、银河E8等高性价比的选手,后又有着小米SU7这样的“现象级”产品的推出。奥迪A6L想在其中从容应对,竞争强度可想而知。
在此双重压力之下,均价超过30万元的奥迪A6L月销量却达到了1.65万辆,“含金量”十足,号召力依然明显“在线”,这种长期积累的信任和情感是一些新势力无法企及的。
配置误区?用户需要的不是花哨功能
在愈发内卷、激烈的竞争环境下,许多品牌的造车逻辑其实陷入了一个误区,似乎产品推出得越快,上车的技术越超前、新鲜,就越能获得消费者青睐。但是,这真是消费者所想要的吗?
比如尺寸越来越大的全景天幕,看似高端大气上档次,但烈日之下是选择打伞还是不开车呢?还有频频出现问题的隐藏式门把手,冬天结冰打不开,发生碰撞后打不开。这些为了“堆配置”而出现的配置,不是徒增用户们的烦恼吗?
反观奥迪A6L,它才是始终坚持在真正满足用户真实需求的基础上去做加法。比如同级领先的quattro四驱系统,这套系统比许多SUV的四驱系统还更先进、成熟。在轮胎抓地力降低的情况下,例如在沙、雪、雨天等情况下,可以瞬间确定抓地力高的轮胎并分配最佳扭矩。同时也可以通过不对称地分配扭矩来提高安全性和转弯性能,提高操控性能。
与此同时,奥迪A6L的动力系统也提供了多种选择——2.0T高/低功率(45/40TFSI)、3.0T(55TFSI)。其中3.0T V6版本车型备受车迷们津津乐道,它所搭载的EA839发动机,是目前豪华品牌C级车中,为数不多的六缸发动机,最大功率340Ps,峰值扭矩500N·m。
这,才是对中国用户的准确洞察和灵活应变。
逆境中持续向上,产品矩阵不断完善
当然,判断一家企业,逆境中的表现才可让人信服。可以看到,无论是在过去的燃油车时代,还是当前的新汽车时代,奥迪都是汽车市场当中最具引领性的品牌之一。
接下来,以奥迪A6L为锚点,品牌的整个产品矩阵还将不断完善。从全新奥迪SQ7的正式上市,成为当前S系列中唯一保持8缸发动机的高性能车型,再到奥迪A8L Horch创始人版60TFSI升级推出4.0T车型,以及全新奥迪A3即将迎来中期改款与全新Q6L e-tron正式亮相。新产品将在2024年重新焕发活力,带动整个奥迪在华业务的进一步向前。
作为最早进入中国市场的豪华车品牌之一,奥迪也不断致力于拓展创新用户服务,对约100家4S店进行活力化改造与打造全新的奥迪CBD展厅,基于全新设计活力化升级,让终端具备更契合市场和用户的流行趋势。
在充电补能服务方面,也在不断扩充其补能充电网络。截至目前,奥迪品牌在25座城市已拥有超过170个充电桩。同时,奥迪品牌在华也携手合作伙伴开迈斯,建立了超8000个充电终端,同时携手经销商建设超过50座快速充电站。
在纷繁复杂的汽车市场,奥迪始终保持着自己的节奏,不断在产品布局、价值理念上践行着自己的“长期主义”。从市场表现看,2023年一汽奥迪销量达到69.81万辆,相较于2022年同比增长9.85%、累计销售超850万辆,继续保持着市场优势。但未来挑战依然存在,机会也依然与之并存!
*图片来源于官方
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