在秦L用了新的混动平台之后，下一款用上这套平台的，可能就是比亚迪宋L DM-i。  

最近这台车的谍照图已经曝光了，参考谍照车的信息来看，设计可能和现在的比亚迪宋L纯电版有一定的区别。但，车型的整体定位依旧是中型SUV产品，这点没有变化。变化重点，是动力总成，可能加入了一套横置1.5T发动机+电机的组合，应该和秦L DM-i车型的动力总成相似。

然后，电池的用量层面，可能也会是10.08kWh和15.874kWh这两种规格的刀片电池，或许会随着车型定位的不同而把这个规格调大一些。那么，至少这台车的纯电续航里程，应该会有60km或者90km这两个级别的表现。但是，做个参考，秦L DM-i的长4830、轴距2790mm，而宋L纯电版的长度和轴距增长了10mm和140mm，宽度还增加了50mm。所以，理论上来说，是有可能用上规格更大的电池包的。那么，宋L DM-i这台车的油耗其实也是值得期待一下的。

在这台车亮相之前，可以先合理的推测一波。

新平台+DM 5.0，有啥好的？

结合现有比亚迪DM-i混合动力系统的应用车型来看，这次的宋L DM-i应该会使用上迭代第五代DM-i系统。然后再配合上新的P5平台，这台车，预计的升级效果是综合续航能力更强（但不一定使用规格特别大的电池包），底盘优化之后悬挂选择更多，同时对应的是提升车辆的操控性以及乘坐的舒适程度。  

先聊动力，DM 5.0会不会更省油。

DM系统的迭代方向，是更省油、小型化、轻量化以及模式切换的响应速度更快。那么，现阶段骁龙发动机的热效率已经到了43.04%的一个比较高的水平；当然，这个热效率可能会继续卷，达到或者突破45%的可能性也很高，毕竟比亚迪的产品以混动居多，而技术先进性的要求就比较高，至少要保持着有3年左右的技术优势。

然后，其实从2023年开始，比亚迪在发动机的发展节奏上，是更注重效率和降本这两个方向的。所以，在1.5L自然吸气发动机提升热效率且不明显增加研发成本的前提下，基本就剩下了优化燃烧室滚流的操作，也是提高热效率的基础。  

如果可以做双喷射系统，也是同样能提高热效率的，但，和小型化、低成本两个大方向完全相悖，所以这种操作的可行性几乎没有。还有一种方案，稍微改变发动机的体积，用大惯量固定涡轮，能改善这台发动机的低效区间的热效率表现，也能起到省油的效果。但这可能都是后期才会进行的操作，现在首要目的，是保证热效率的前提下继续降本。

于是我们看到秦L上面，出现了一台最大功率74kW代号472QC的发动机，功率下降了7kW。而下调功率的操作，意味着为了让这台发动机尽可能多的在合适的转速区间内工作，从而保证热效率会更高，也能更持久的在这个工作区间内工作。

现在关于DM 5.0系统的一个指向，就是砍了功率来保证油耗经济性，但这么做必然会影响高速直驱的加速性能。而这块性能的短板上，由谁来补充？那么，发动机与P1电机之间的速比进一步减小，用行星排通过行星架输出，太阳轮输出的可能性更大；而电驱动的范围可以进一步扩大，也有利于降低整体油耗。  

做个参考，现在比亚迪秦L DM-i的馈电油耗大概在3.08L/100km左右的水平。如果宋L DM-i照搬这套系统以及逻辑的话，再结合车身重量，很有可能把百公里馈电油耗的水平，控制在4L以内。

底盘变化，为了更舒适

宋L DM-i同样也会在底盘部分有一些变化，例如把后悬挂从扭力梁非独立悬挂换成多连杆式独立悬挂，和秦L DM-i一样的配置。毕竟车型定位的级别更高一些，所以，会对车辆的行驶品质有着更高的追求，这种升级有必要，也很合理。  

从扭力梁非独立悬挂升级到多连杆悬挂后，驾驶员和乘客在体验上和质感上会有明显的变化。首先，扭力梁非独立悬挂虽然占用空间小、刚性高，但它在操控性和稳定性上可能不如多连杆悬挂。而多连杆悬挂由于连杆较多，可以更好保持车轮与地面的垂直，减小车身的倾斜，对操控性的改善非常明显。

同时，多连杆悬挂能提供更好的路面反馈和操控响应，可以让车辆更加敏捷和精准。同时，车内乘员的乘坐体验，也会更加平稳、舒适。

那么，云辇-C会不会出现？  

比较有可能，参考比亚迪宋L纯电版来看，无论是两驱还是四驱版本，都标配了云辇-C这套系统。这套系统，在急加速和急刹车时，能优化车身的俯仰角，提高驾驶的平稳性;官方数据，全油门加速时俯仰角降低9.36%，刹停时俯仰角降低40.91%，刹停俯仰角速度降低28.3%。转化到我们用车工况下，地板油、急刹车的时候，车身姿态都会更好，车内的体感不会变差。

底层逻辑简单聊聊，依靠传感器信号输入结合算法给出快速处理，就能实现对电控减振器的无级自适应调节。就是，做到了既要又要的一个特点，既能提供良好的操控性，又能保证乘坐的舒适性。

当然，如果结合四驱车型来使用的话，效果会更好，特别是在复杂路况和恶劣天气条件下；但是，云辇系统本身并不依赖于四驱系统。它可以单独工作，通过感知、决策、执行等步骤，对车身姿态进行实时的调整和优化。

再有一个点，对于车内空间的优化，这台车即便做加大电池包处理，车内的空间表现应该也会更好，有CTC技术以及第二代刀片电池可以用，无论使用哪种，都是对车内纵向空间的一种优化，尽可能的去把电池包整体做的更薄，来释放更多的车内空间。  

最后

其实可以对比亚迪宋L DM-i多一点期待，这台车会用上新的P5平台也可能会用上新的DM 5.0混合动力系统。优化空间和能耗之后，它的轴距肯定会比我们预期的要稍微大一些，这个平台的柔性带宽不错，不加长轴距的话有些可惜；然后，油耗层面，如果继续使用缩小功率的发动机+单电机组合的话，最终馈电油耗达到4L每百公里的水平，问题不大。

最重要的可能还是价格，结合比亚迪一系列降本技术的应用，动力总成、规模化平台以及通用率比较高的零部件来看。如果这台车能做到15万的级别，对于同级对手来说，压力会比较大。