“奔驰电动汽车从来没有发生过碰撞事故引发的火灾。”这种话可是不能随便说的，万一打脸了怎么办？但既然是奔驰说的，那我们就看看奔驰是怎么做到的。

图注：梅赛德斯-奔驰集团电动汽车碰撞试验工程师马塞尔•布罗德贝克正在发表关于奔驰电动汽车安全性的声明。

由于交通事故和火灾 往往同时发生。因此，很多消费者因担心火灾而犹豫不决地购买电动汽车。但梅赛德斯-奔驰强调，到目前为止，在电动汽车事故调查中，没有一起因碰撞引发的火灾。

梅赛德斯-奔驰电动汽车碰撞试验工程师马塞尔·布罗德贝克近日在韩国举行的“电动汽车安全报告”活动中如是说。

并在现场展示了碰撞后的奔驰紧凑型电动SUV“EQA”和大型电动SUV“EQS SUV”。

当天展示的车辆是奔驰去年10月在世界上首次进行电动汽车正面碰撞测试时使用的。与通常将车辆撞到墙面等不同，奔驰直接撞上了2.2吨的EQA和两辆3吨重的EQS SUV电动汽车，此次向媒体公开。

当时测试是两辆车相向驶来，在时速56公里处对撞。虽然是正面碰撞，但两辆车的前面积重叠了50%左右。相对速度达到时速112公里，可以认为是在比现有欧洲新车稳定性评价（NCAP）进行的碰撞测试规定（时速50公里）更严酷的环境下进下的实验。

观察两辆车，前部受损严重，但A柱，车顶的框架完好无损。四扇门都正常开关，驾驶座和副驾驶座之间的区域划分及前后空间也得到了充分的确保。室内宽敞的显示屏也没有一点失禁。

工程师解释说：“工程师的任务是设计变形空间，使其能够最大限度地吸收冲击力，并精巧地排列零件。由于冲击力分散，确保了司机生存的空间。”

图注：梅赛德斯-奔驰集团AG碰撞安全工程师Julia Hinners。

奔驰电动汽车搭载了高电压电池，事故发生后会自动切断电源，电池周围的蜂窝状结构可以吸收冲击。奔驰事故调查部门分析了多种事故类型，只在车身变形风险最低的部分放置了高电源部件，在高电压元素上使用了结实的外壳，将损坏风险降至最低。

此外，还搭载了手动禁用功能，可以在救援队进行救援工作前再次明确切断电流电缆。这是为了更安全、更迅速地从车辆中救出乘客。

在此次碰撞中，下部电池也完全无损。因为奔驰为电动汽车启动了多级高电压保护系统。除此之外，奔驰还开发并引进了8种电池保护系统。虽然进行了数次电动汽车碰撞试验，但从未发生过火灾。

奔驰计划在2050年之前实现无事故行驶的“愿景零”目标下，持续进行事故调查、行驶试验和安全系统更新。奔驰集团事故研究部门成立于1969年，拥有60多年的碰撞测试经验，是实现“零愿景”的核心部门。

奔驰强调：“安全是奔驰品牌的核心和DNA。汽车业界首次设立了自己的事故研究部门，2万名工程师正在努力使无事故行驶成为现实。”