2024年已然过半，网上早已有了各大媒体盘点出的车企上半年销量排行榜。至于上半年谁卖得多，谁又卖得少，想必各位已经非常清晰明了。

与此同时，包括马拉车市在内的不少人，同样也关心除了销量之外，究竟哪家车企盈利高、吸金能力更强，哪些车企虽然销量成绩不错，但几乎没赚什么钱，甚至是在赔钱赚吆喝？

据马拉车市不完全统计，截止7月12日，已有8家整车制造企业发布了上半年的业绩预告。分别为长安汽车、长城汽车、赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车，以及宇通客车。

而在这8家车企的半年业绩预告中，有5家预喜，3家预亏。可谓是悲喜不相通，冷暖自知矣。

▏最让人“意外”之车企：长城汽车

比亚迪虽暂并未发布相关的具体数据，但结合其Q1净利润以及半年累计销量情况来看，今年上半年盈利最高的车企大概率仍是比亚迪。而紧随比亚迪之后的盈利榜“榜眼”之位，或将花落长城汽车。

据长城汽车7月10日发布的2024年半年度业绩预告显示，长城汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润为65亿元到73亿元，同比增长377.49%到436.26%。而在比较了其他车企的净利润情况后，我们预计长城汽车将成为今年上半年国内仅次于比亚迪，盈利排名第二的车企。

长城汽车上半年的净利润如此之高，还是让人有些意外的。按照以往的固有逻辑，车企的利润和销量有着密不可分的关系。然而今年上半年斩获这么高净利润的长城汽车，在销量方面却并没有那么的出彩。上半年累计销量55.97万辆，虽然也不算差，但似乎也很难让人将其和如此高的净利润联系起来。

似乎车企卖得越多，并不意味着赚的越多？事实上，在此前马拉车市盘点车企一季度财报时，就曾发现这一现象。彼时，在我们统计的一季度累计销量同比上涨11家车企当中，仅5家实现了盈利正增长。其他超过半数的车企，要么出现盈利同比下降，要么甚至还在亏损当中。

此前我们也曾撰文分析过，类似长城汽车这样销量增幅并不明显却实现了盈利大幅增长的车企，它们几乎都有一个共性，即类似品牌旗下单车均价相对较高的车型是该品牌的主销车型。例如长城汽车旗下的坦克、WEY等高端品牌车型销量，占据了长城汽车总销量里很大一部分占比，这也成为了该品牌取得高净利润的最大保障。

对此，长城汽车也在业绩预告中表示，本期业绩预增的主要原因是受主营业务影响，公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

▏同为“华为界字辈”，盈利状况却大不同

除了让人惊喜且有些意外的长城汽车之外，另外还有三家车企的业绩预告值得拿出来说叨说叨，它们同样都是与华为鸿蒙智行“三界”有关的合作车企，即赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车。

其中，以问界为主要销量支撑的赛力斯，历经四年亏损，在今年一季度实现首季经营性盈利后，二季度继续利好。7月9日，据赛力斯发布的2024年半年度业绩预盈公告显示，预计2024年上半年公司实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%。预计归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。

赛力斯实现“翻身”，一方面源于销量占比近8成的问界系列车型交付放量；另一方面也和长城汽车一样，赛力斯产品的毛利率较高，一季度高达21.51%，甚至比长城汽车还要高，这也成就了赛力斯的扭亏为盈，是其增收又增利的有效武器。

再看北汽蓝谷。在发布半年业绩预告的8家车企当中，北汽蓝谷是亏损最多的车企，预亏24亿元到27亿元。至于预亏原因，北汽蓝谷表示，新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；同时，公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响。

虽然上半年的业绩预告不怎么好看，但北汽蓝谷依然还是大有希望的。至少上半年，其旗下极狐品牌的销量就取得了大幅提升。加之随着已公布预售价，和华为合作的享界S9即将正式上市，届时或将成为北汽蓝谷的销量和利润双保障。只不过，北汽蓝谷也不能完全把希望放在享界S9身上，其极狐品牌也还得继续努力。

江淮汽车今年上半年的业绩预告则为净利润在2.9亿元左右，同比增长86.86%。虽然江淮汽车和华为合作的品牌尚未正式发布，但并不影响我们将其同样列到“华为界字辈”车企里。据网上披露的消息，该合作车系或将对标的是某超豪华品牌，其车型大概率也就成为了江淮可以好好期待一番的利润保障车型。

▏出口不止提升车企份额，也是盈利的一大助力

受益于智能电动产品的优势，当下中国车企正加速出海寻找增量，一方面带来市场份额的进一步提升，同时也会成为车企盈利的一大助力。目前已发布业绩预喜，包括长城汽车、长安汽车等车企，在今年上半年均取得了不错的出口成绩。

相关数据显示，今年上半年，自主车企在海外市场的销量增幅均超过两位数。奇瑞凭借53.22万辆，同比增长29.4%的出口销量，领先其他车企。比亚迪、长安汽车、长城汽车则紧随其后，分别斩获了20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆的不俗成绩。

仍以长城汽车为例，在总计55.97万辆的半年累计销量里，海外销量就高达20.15万辆，或许这也是长城汽车或将能够在上半年车企盈利排行榜上，仅次于比亚迪的原因之一。

马曰：

现在而今眼目下，光能卖车可能还不太够，利润几何才更加决定了这家车企的生命力强弱。在部分车企仍未发布半年业绩预告的情况下，大体已然呈现出了冰火两重天的境地。有的车企赚的盆满钵满，而有的则还陷在亏损的巨坑里。伴随着价格战持续肆虐，2024上半年已成为过去，下半年如何翻身，或是如何将优势继续，这才是车企们需要面对和思考的最紧要的议题。