这简直是80年代日本汽车冲击的加强版，中国工厂的产能足以让北美车企全部倒闭。

近期，福特CEO吉姆・法利在CBS《周日早晨》节目中的言论，将“中国汽车威胁论”推向新的舆论焦点。

这位执掌百年车企的掌门人，其对中国电动车的认知已完成多次升级。最早在去年10月，法利成为首位公开驾驶中国品牌电动车的国际车企CEO，透露自己已持续半年驾驶小米电动汽车。今年6月的行业论坛上，他的评价更进一步，称：“中国电动车的进步让我自惭形秽，成本和质量都远超西方产品。” 到9月《The Verge》播客节目中，他直言不讳：“特斯拉、通用和福特都无法与之抗衡，中国已是电动车行业的‘700 磅大猩猩’。”

而这次，法利更是提出：“中国目前对美国汽车行业构成的竞争很像20世纪80年代日本带来的竞争，但激烈程度要高得多。”同时还补充道：“我认为情况几乎完全一样，只不过这次是‘加强版’。”

看起来，法利对与中国汽车产业已有一套清晰认知，同时其亦用最直白的语言道出了全球汽车产业格局的变化。

毫无疑问，法利的焦虑并非空穴来风，而是被全球产业数据逐一佐证。2025年全球电动汽车销量预计突破2000万辆，其中中国将贡献1400万辆，占比高达 70%，延续全球每三辆电动车就有两辆产自中国的格局。更关键的是，这种领先已从规模延伸至质量。从数据来看，8月中国新能源汽车渗透率达48.83%，远超全球25%的平均水平，同时长三角、珠三角形成的全产业链闭环，让核心零部件自主可控率已超95%。目前来看，这种优势正在倒逼国际车企角色互换，相关案例不胜枚举，比如大众入股小鹏、斯泰兰蒂斯牵手零跑.....昔日的技术输出者如今已然沦为技术引进者。

更令人关注的是，中国新能源汽车出口市场正呈现多元化格局，从过去依赖单一市场逐步转向全面开花。其中2025年我国汽车出口市场实现了多元化突破，尤其对阿联酋、墨西哥、英国等国家的出口均实现了超强增长。欧洲市场是中国新能源汽车出口的核心区域，其中比利时人和英国人最喜爱购买中国新能源汽车。中东市场异军突起，成为增长最快的区域之一，阿联酋市场表现可圈可点。东南亚市场同样表现强劲，澳大利亚、巴西等市场也表现稳定。

个人看来，中国电动车之所以能取得长足进步，并实现跨级别超越，背后是多种优势共同叠加的结果。首先是市场驱动，与欧美车企依赖补贴不同，中国电动车已完成政策驱动向市场驱动的转型。今年8月我国系能源汽车单月销量达139.5万辆，同比增长26.82%，全年有望达成1550万辆目标。其次是标准制定，燃油车时代跟跑的中国车企，如今在电动车领域掌握标准话语，其中我国动力电池GB/T标准被 20 多个国家采用，“车路云一体化”方案成为国际主流技术路线。这也解释了欧盟的贸易保护行为，其本质是对“中国标准”崛起的恐慌。

更为重要的是，这是我们全产业链的系统胜利。目前，中国在新能源汽车领域构建了全球最大、最完整的汽车产业链，从电池、电机到电控系统，我国已形成强大的配套能力。数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，实现了1500种部品的覆盖，形成从上游原材料到下游出行服务的全产业链闭环。在技术层面，中国电驱动系统已在多个关键领域实现突破。驱动电机关键性能已达国际先进水平，实现高压高速化；电机控制器方面，硅基控制器关键性能指标达国际先进水平，基于碳化硅的电机控制器已实现产业化。

意味深长的是，我国近期已将电动汽车从“十四五”规划的战略产业列表中移除。这一信号表明，我国认为电动汽车产业已经成熟，不再需要特殊政策扶持。在之前的三份五年规划中，新能源汽车始终被列为战略性产业，获得了巨额资金支持。据战略与国际研究中心报告估计，自2009年以来，中国政府已至少投入2300亿美元支持新能源汽车产业。而这些投入如今已然开花结果，截至2024年7月，中国新能源汽车销量已占总汽车销量的一半以上，这一目标比原计划提前了十年实现！

车叔总结

从法利的连续发声中，我们可以清晰看到全球汽车产业的权力转移。中国电动车的优势并非单一企业的胜利，而是生态的成功，这场由中国主导的汽车产业革命，正如法利所警示的那样，才刚刚拉开序幕。