在小米 SU7 正式上市前，几乎所有人都认为卖不动。

在今晚的雷军第五次年度演讲上，雷军不无动情地分享道。

但事实恰恰与当时很多人的观点相反，小米 SU7 在今年 3 月 28 日正式上市之后，不仅没有卖不动，而且还成为了一个现象级的爆款。

从官方披露的数据来看，小米 SU7 上市 4 分钟大定便突破 10,000 台，上市 27 分钟便突破 50,000 台。并且仅过了 3 个月，小米 SU7 的交付量就实现了过万。

同时，根据小米最新的预测，小米 SU7 的交付量在 7 月份还将继续破万；到了今年 11 月份，小米就可以完成 12 万的年度交付目标。

很明显，小米 SU7 取得了很大的市场成功，但这种市场成功的由来并不是一帆风顺的。事实上，从小米选择造车开始，雷军和小米就已经面临着很大的忧虑和压力，而且这种忧虑和压力的源头竟然来自于美国。

被逼出来的造车路

2021 年 1 月 15 日早上七点钟，雷军接到了一个电话。电话那头说，雷总，你们被美国制裁了。

原来，就在 2021 年 1 月，特朗普在其任期的最后阶段签发了行政命令，将小米和其他 43 家中国公司列入了「黑名单」，也就是「中国军方公司」名单。凡是在此名单的中国企业，都会被限制购买美国的商品、软件、技术等服务。

美国的卡脖子导致小米股价大跌，手机这一核心业务的运营也变得充满了不确定性。

当天，小米便召开董事会商议究竟该怎么应对美国的制裁。据雷军所说，当时有位小米董事问，如果小米手机不行了，小米的三、四万员工怎么办？这引起了雷军的深深忧虑。此时，又有另外一位董事提出了造车的建议。

我们都知道，到了 2021 年时，特斯拉正在国内发展的风生水起，造车新势力也炙手可热。以智能化和电动化为核心，不断有新的造车企业和新的创新车型出现。整个新能源汽车市场正是群雄逐鹿、英雄辈出的时候。

而对于当时的小米来说，除了被制裁的问题以外，还有一个令小米非常难受的问题 —— 品牌的高端化。

由于小米品牌性价比的标签过分深入人心，小米的高端形象总是迟迟树立不起来。对此，雷军一直非常焦虑。雷军也曾经提到过，如果不能以高端市场表现持续倒逼能力提升，那么长期看，这家公司必然会走向平庸甚至衰亡。而造车恰恰就是提升小米品牌价值的高效路径。

因此，当那位董事提出了造车的建议时，雷军也确实心动了。随即，雷军便推动了对新能源汽车市场的调研。

在经过一番调研之后，雷军发现，汽车正在和消费电子行业不断融合，智能电动车的趋势已经势不可当。

与此同时，雷军还发现，新能源汽车赛道十分拥挤，新能源汽车市场最终很有可能像手机行业一样最终大浪淘沙，就剩下了 5-8 家企业。在雷军看来，如果小米汽车到时做不到前五，就很有可能活不下去。

最终，在经过了 70 天的 85 场调研，访谈了 200 多人之后，在雷军的带领下，小米决定造车，并重金投入 100 亿美金造车。

2021 年 3 月 30 日，雷军正式回复小米董事会，表示如果这件事必须干，如果大家觉得我最合适，我愿意挺身而出。

也就是在 3 月 30 日，雷军举办了那场著名的宣布造车发布会。在那场发布会上，雷军喊出了「最后一次创业，为小米汽车而战」的充满了浪漫主义的口号。

在造车的出发点上，小米的确尤其无奈，而在决定造车之后，小米便带着豪气和勇气在造车这条路上头也不回地走了下去。毕竟，做了 3 月 30 日那场发布会，雷军等于就把自己的后路给断掉了。

保持守正，并不准备玩颠覆的造车

如果梳理小米造车的优势有哪些，那么雷军的个人影响力一定躲不过去。

在 2021 年 3 月 31 日凌晨 5 点，雷军收到了来自小米第 37 号员工刘安昱的信息。刘安昱跟雷军说，只要让他参与造车，干什么都行。

让刘安昱如此毅然决然地选择加入到小米造车的原因也很简单，一方面是他自己本身就是个十足的爱车之人；另一方面则是他在头天晚上看了雷军那场充满了浪漫主义精神的发布会。

其实在那场发布会雷军打动的不只是刘安昱，他还让宝马的设计师李田原愿意为加入小米拖家带口的从欧洲返回到国内工作；他还吸引了顺为资本合伙人、前吉利研究院院长胡峥楠加入到了小米，参与造车的工作。

据雷军所说，那场发布会吸引了很多人加入小米汽车。此外，雷军还补充说道，在小米造车的三年时间里，累计收到了超过 38 万份简历。

有意思的是，找上门的不止很多愿意加入小米造车队伍的人，还有很多钱。雷军表示，如果小米汽车选择独立于小米体系之外的话，资本市场估值可以达到 100 亿美金。

但雷军没有被这些钱打动，在雷军看来，造车是一个周期很长的工作，如果拿了别人的钱，那么想保持自己的想法、想初心不改就很难了。

因此，雷军最终决定还是按照自己的路子走，通过小米整个体系来造车，并且不走代工的轻资产运营模式。从核心技术开始，一步步地把造车的路走起来。

在研发初期，虽然中国汽车产业链已经相对很成熟，但小米汽车毕竟是在造自己的第一辆车，仍然是是摸着石头过河，在十个多月的时间里，电池包就做了十多个，花费了几千万的成本。

在 2022 年春节前的小米汽车第一次评审会上，小米汽车团队内部更是爆发激烈的争论，有的时候就一个问题可以从早上 9 点吵到晚上 9 点。

面对着这样胶着的状态，雷军决定不管三七二十一，什么时候吵明白就什么时候停止会议。

最终这次评审会持续了 21 天，结果就是所有的方案推倒重做。从雷军在演讲中发出的图片也可以看出，当时的小米 SU7 和现在的可谓是大相径庭。

此外，在争论了 21 天之后，小米汽车团队内部在这次评审会上也达成了一个重要的共识 —— 小米只要顺利上牌桌就是最大的胜利。

因此，关于造车，小米汽车定下了「守正出奇」的原则，按部就班的造车，不想着一上来就要颠覆，就要掀桌子。

给司机开车的雷军

在决定造车之后，雷军给自己定了个小目标：国内车企老板开车最好的之一。

为此，雷军首先做的就是先自己亲自开车。雷军表示，在造车之前，自己一直是有专职司机给开车，导致自己对开车都已经不熟了。所以，在决定造车之后，雷军干脆平常就让专职司机坐着，而自己亲自开车。

同时，为了能够多开车，多了解车，雷军还跟朋友、同事借车开，去逛各个品牌的 4S 店试驾。

另外，雷军没事还会逛小米的地下车库，看看哪些车没有开过，如果没有开过，就借来开开。并且雷军还会主动问车主对自己的车有什么感受，比如好在哪里？不好在哪里？下一辆车会怎么选？

总而言之，雷军会通过各种渠道来了解车、学习车。据雷军所说，至今他已经试驾了 170 多辆车，积攒了 20 多万字的笔记资料。

经过了长时间的学习，雷军对于开车也算是已经学有所成了。在年度演讲上，雷军还放了一下自己玩漂移的视频。

当然，更重要的是，雷军将自己对汽车的学习用在了造车上。他亲自参与了小米 SU7 的冬测和夏测，也亲自测试了小米 SU7 5 千公里，并且也带动小米高管总计测试了小米 SU7 10 万公里。

在雷军的带领下，小米用了 3 年的时间将小米 SU7 给造了出来。但在小米 SU7 正式上市之前，雷军又陷入了极度的郁闷之中。

雷军表示，在小米 SU7 正式上市前，小米找了很多人去交流，但就像文章一开头说的那样，几乎所有人都认为卖不动。

雷军说道，当时交流的很多人都表示特斯拉的粉丝效应很强，34C 的车主要换车会很注重品牌。此外，小米内部也出具了长达几十页的报告。这份报告显示女车主都不会喜欢性能车。

同时，雷军也找了一些媒体进行交流，而媒体的普遍看法是「纯电轿车月销 3,000 辆就要烧高香了」。

这些信息都在跟雷军传递同一个信号，小米 SU7 恐怕要卖不好了。但雷军仍然选择了坚信小米 SU7 会大卖。

因此，当在今年 2 月份小米要跟供应商订货，确定全年产能时，尽管很多人都认为定够 3 万产能就可以了，可雷军还是选择定到了 7.6 万。这意味着，如果要消耗掉 7.6 万的全年产能的话，小米 SU7 必须做到平均每月交付超 1 万台。

除了产能的问题，定价如何定也是一个棘手的问题。相信大家都了解，当时外界对小米 SU7 的定价讨论度非常高，9.9 万、14.9 万、19.9 万，说什么的都有。

但在雷军看来，合理定价才能走得更远，低价只是饮鸩止渴。直到发布会前一天的会议上，雷军才把价格定在了 21.59 万。据雷军所说，当时有一个高管在会议上表示，无论卖多少量，小米都认了。

后来的事实证明，雷军的笃定没有错，小米 SU7 成为一个现象级的爆款，小米汽车也成功挤上牌桌。

对于小米 SU7 的成功，雷军在年度演讲中说：

小米 SU7 成功的背后，凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气，而是小米集团 40,000 多人的勇气。

写在最后

雷军在年度演讲的最后再次重申了小米要用 15-20 年的时间成为全球前 5 的车厂，而要成为全球前 5，小米汽车就要有勇气在世界巅峰的赛道上，和全球顶尖的车企正面对决。

因此，小米决定在今年 10 月正式征战纽北，而征战纽北的武器就是在年度演讲压轴亮相的小米 SU7 Ultra 原型车。

小米 SU7 Ultra 原型车搭载了两个小米自研的 27,200 rpm 的 V8s 电机，另外还有一个 V6s 电机。在三电机的加持下，小米 SU7 Ultra 原型车拥有 1548 匹马力，零百加速可以达到 1.97 s，最高车速可以超过 350 km/h。

此外，小米 SU7 Ultra 原型车还采用了全碳设计，车身覆盖件 100% 使用了碳纤维材料，整车的重量仅为 1,900 kg。

有意思的是，雷军在讲小米 SU7 Ultra 原型车时还表示这辆车非常贵，贵到连自己也买不起。

在某种程度上，小米 SU7 Ultra 原型车也折射出了小米汽车当前的发展状态 —— 马力强劲，举重若轻，不断挑战巅峰。

但新能源汽车市场竞争残酷、赛道拥挤，淘汰赛正在继续，前方仍有很多的难题正在等待着小米去一个个地解决。小米依旧需要行动的每一步都脚踏实地，就像雷军在演讲说的那样，小米的长征才刚刚开始。