就在前不久，理想汽车官方宣布宣布，旗下的L6车型上市不到3个月，累计交付已经突破50000辆，其中6月份单月销量突破20000量，不负众望迅速成为了品牌中的销量担当。作为一款售价在24.98-27.98万元的中大型SUV，这样的表现非常不错。

虽然它也不可避免地分流了部分原本属于自家L7车型的用户，但以6月份理想汽车47,774辆的总成绩来说，定位更高、尺寸更大的L7、L8、L9依然有强大的销量支撑。

在外形设计上，L6延续了L系列的家族风格。事实上，整个理想L系列的设计几乎保持了一致，都拥有大气敦实的车身和首创的无断点超长星环灯。虽然L6已经是同系列中尺寸最小的车型，但仍然有超过4.9m的车长，接近2m的车宽以及超过2.9m的轴距，依然让L6的整体尺寸在同级车型里十分出众。

实拍的车型为2024款Max版本，选装了21英寸的双色铝合金轮毂，搭配265/45 R21的倍耐力P ZERO ELECT运动街胎。而即便不额外选装，其标配也是20英寸轮毂+255宽度的轮胎，在行驶稳定和性能上没有妥协。

悬架也依然是前双叉臂、后多连杆的结构，但作为全新车型，L6还是为更高性价比做出妥协。比如L7/8/9都标配的空气悬架，L6并没有配备，仅保留了CDC可变阻尼减震器。

车尾或许是L6/7/8/9除尺寸之外区别最大的地方了，L6和L8的车牌布置在后保险杠处（2024款车型），而L7和L9的车牌则在尾门上（2024款）。

内饰部分的布局和用料也基本一致，大尺寸的HUD、两块15.7英寸的3K分辨率大屏、高通骁龙8295P芯片、双无线充电面板等依然标配，MAX版本也同样有备受欢迎的车载独立压缩机冰箱。

HUD的范围和显示信息的丰富程度相当出色，在最新一次的OTA中，还可以将摄像头采集的盲区影响直接显示在HUD中。

内饰目之所及的地方都采用了皮质包裹，NAPPA座椅的舒适性与包裹性都延续了L系列该有的高水准，座椅加热、通风以及按摩都做到了标配，就连在大部分车型都会忽略的后排中间位都有加热功能。

若真是要挑一些L6不如L7的地方，也就只有后排两侧的软包部分仅限橘色的手肘接触区域了（L7为整体软包），还有靠背的电动放躺角度和乘坐空间稍逊于L7，但放在同级车型中，这样的配置和表现依然可以说遥遥领先。

动力部分使用1.5T四缸发动机作为增程系统，最大功率113kW，拥有前后双电机作为主动力源，全系标配双电机智能四驱，5.4秒百公里加速，前双叉臂后五连杆独立悬架，标配CDC减震系统。

实际上路体验，底盘的扎实感相当出色，由于车内大量的软质材料包裹，所以内饰材质之间的摩擦声也几乎很小，悬架系统对于路面带来的胎噪处理的也十分彻底，标配的CDC减震系统又能时刻调节底盘的软硬，整体的驾乘体验高级感很强，只是在细小震动的隔绝上还达不到空气悬架的水准。

相比起L7/8/9，L6的灵活性明显更好，在舒适模式下，车头指向表现并不积极，减震器的阻尼也相对较软，有略微“船”感。而使用运动CDC+运动悬架的组合之后，整体会紧绷不少，更适合一人驾车出行。

刹车的脚感适中，制动力释放的也很均匀，即便是高速下的急刹也在尽可能保证车内的平稳，这点放在一部2.3吨的车上属实优秀。

前后车窗均标配双层夹胶玻璃，加上带有电动遮阳帘的天幕，L6也拥有越级的隔音水准，并且由于车内大量的软质材料包裹，所以内饰材质之间的摩擦声也很小。

电池方面，L6搭载了基于磷酸铁锂电池打造的增程系统，36.8度的容量可以提供182km的WLTC续航，完全可以支持我们日常上下班的短途通勤需求。当需要长途出行时，在高电量的条件下使用燃油优先模式，也能将油耗控制在相当不错的范围内。

写在最后

理想L6最大的优势就是相比L7并没有太多的缩水，尤其是舒适化和智能化上，依然保持了很高的水平，但更低的价格也大大降低了消费者选择理想产品的门槛，作为新势力品牌中的中流砥柱，笔者认为理想L6在综合实力上做出了表率，算得上是一款相当用心、也相当有诚意的产品。