内燃机、电动车或混合动力车——豪华中级旅行车的发动机产品线已包罗万象。哪一款是最适合你的旅行车呢，让我们来一一为你介绍。

有时候，只需一份简短的新闻稿就能在编辑部引起轰动。例如，大众汽车即将停用手动变速箱，对电动汽车环保奖励的突然取消，以及蔚来将在德国推出一款出色的旅行版轿车ET5 Touring，等等，诸如此类的消息。它拥有360千瓦的功率、大容量电池（100千瓦时）、锋利的设计。这是一款具有划时代意义的电动车，因为它在技术上远远优于其他现有的电动旅行车，例如MG5纯电动或欧宝Astra运动旅行车。

但是，与燃油车或插电式混合动力车型相比，来自中国的旅行版轿车能做得更好吗？在没有补贴的情况下，动力强劲的柴油发动机是否比插混车型更有意义？我们将蔚来与BMW 330i、沃尔沃V60 B4以及梅赛德斯-奔驰C级和标致508的插混衍生车型（柴油和汽油）进行对比，在解答这些问题，帮助购车决策。文章的重点不在于操控性能、娱乐性和操作理念，而是着重说明各自所配备的发动机的优缺点、油耗、充电时间，以及五款车型行李厢空间的明显差异，还有全面的成本核算。

BMW 330i，无限驾驶乐趣

让我们从3系旅行版开始吧。从某种程度上说，它在这里充当了标杆的角色。类似的奥迪A4 Avant 45 TFSI quattro（265马力、370牛·米）或者捷尼赛思G70猎型版也可以出现在这里，充当这类角色。回到3系本身，宝马的这款245马力330i xDrive旅行版配备了M运动套件和运动型Steptronic自动变速箱，售价为63 500欧元。对于一款中级旅行车来说，这是一个不菲的价格，但这就是现实。测试车整体的价格都很高，只有标致508稍微便宜一些。

不过，4200欧元的运动套件给这辆3系轿车带来了好处，只是并不多。尽管它支持更运动的驾驶风格，但是坚硬的M悬挂系统和19英寸混合轮胎大大地降低了具有可调减震器（500欧元）悬挂的舒适性。后排乘客经常会感到摇晃，尤其是当后排是孩子、祖父母或带着全家同行时，他们肯定会对此感到不满。

不过，没有人会抱怨沉闷低吼的轰鸣声。恰恰相反，尽管动力充沛，排气管闪闪发亮，但3系发动机的声音却非常沉稳。显然，拥有3.0升发动机的M3或340i才是噪声、霹雳声和炸裂声的制造者。不过，不要误解我的意思，这里所使用的四缸发动机算是一款才华横溢、用途广泛的发动机，拥有强劲的加速性能，均匀有力的动力一直持续到5000转/分，换挡快速且乐此不疲。

这款旅行车的0~100公里/小时加速时间仅为5.9秒，只有ET5才能够比3系更快。不过，宝马在其他方面也有与众不同的地方。它乐于以2000转/分的转速在低速巡航下悠闲地行驶，从1600~4000转/分的整个区间都拥有恒定的400牛·米扭矩输出，这真是迷人。尤其是燃油成本不太会飙升。这台涡轮增压汽油发动机的百公里耗油量为9.3升，算是在正常区间。在经济模式下行驶，甚至可以降至6.9升。得益于趋向四轮驱动和出色的转向性能，宝马成为最灵活的测试车辆之一。这一点并不令人惊讶。

空间表现也赢得了很多掌声，旅行版真的是全能选手。它的行李厢容积根据不同组合形式从500升到1510升不等。卷帘和分隔网兜完美地安装在装载地板下，并配备单独开启的后窗。此外，还有一个三段式座椅靠背。最后，还有一个亮点，实用的防滑轨道可以自动从地板上延伸出来。

沃尔沃，长途旅行利器

在研究数据之前，我先提供两条信息。首先，沃尔沃的计划中已经没有搭载功率更大的柴油发动机车型了。因此，拥有197马力的B4必须加入进来，因为如果没有这款广受赞誉的瑞典车，旅行车的横评比较就不能算完整。而且，V60拥有420牛·米的最大扭矩，超过了3系和标致508。

其次，由于沃尔沃在这次对比中只提供了Cross Country版车型，因此测试车的离地间隙更大（197毫米），二氧化碳排放量更高，加速度也更慢，而价格比却比经典款V60高出3900欧元。此外，Cross Country版的悬挂舒适性也没有那么好。

因此，在对比测试中，这款售价68 500欧元的Cross Country很快就会被淘汰出局，但我们很乐意将其列入购车建议中。

启动发动机，让我们出发。目光落在仪表盘上，更准确地说，是落在大号字体显示的续航里程上。此时，车载电脑显示的续航里程为1320公里。显然，任何一位驾驶员都不会有油耗焦虑。但是无论如何，数据显示出了目前柴油发动机的效率是多么地惊人。在经济模式下，轻度混合动力的2.0升四缸发动机的百公里耗油量仅为5.5升。以实际8.0升柴油的测试耗油量来计算，一辆装有71升油箱的四轮驱动B4在行驶880公里后才需返回加油站。

对柴油发动机爱好者来说，这样的行程肯定是非常愉快的。虽然B4并非六缸发动机，但它从一开始就动力十足，声音舒适悦耳，工作时噪声低，震动小。当然，瑞典的发动机专家们对这一和谐的组合功不可没。10千瓦集成式启动电机支持轻柔起步、平稳滑行或动能回收。两台串联的涡轮增压器以及每次点火最多9次加压喷射（2500巴）确保了平稳的动力输出。

与BMW 3系的自动变速箱相比，沃尔沃的这款八挡自动变速箱在换挡时略显迟疑。由于方向盘上没有换挡拨片，这意味着驾驶员必须将玻璃制的换挡杆上下左右摇摆。但总的来说，这并不会影响驾驶体验。作为一款乘坐舒适性和安全性非常出色的长途旅行用车，沃尔沃更看重这些方面。顺便说一句，如果有必要，还可以拖着最多两吨重的露营拖车（拖车挂钩1070欧元）。

最后再检查一下行李厢。储物空间：519升，完美。12伏插座、固定环、地板下储物箱、分隔网兜以及沃尔沃特有的带挂钩和松紧带的折叠式盖板。可以说一应俱全，太棒了。

标致508，装载冠军

在所有参加测试的车型中，只有标致508 Station Wagon的行李厢空间比BMW 3系和沃尔沃V60的大。这款标致508插电式汽油GT版车型的售价为56 150欧元，它的行李厢空间为530~1780升。因此，这款最近改款的法国车顺理成章地获得了最佳空间与性价比奖。尽管其装备丰富、用料考究，但是价格并不贵，其他车型都不比它更便宜。嵌入行李厢地板的轨道系统（旅行车的标准配置）有助于固定行李，6米长的充电线缆可放在地板下的储物格中，这与奔驰C级车形成了鲜明的对比。

然而，与两款燃油车相比，这款插电式混合动力车的日常实用性还有所不足。与蔚来类似，标致也将其旅行车定位为无框车窗、低矮的车顶线条和狭窄后座空间的美学设计作品。上车时我们强烈建议你把头低下来。安装儿童座椅也不是件容易的事。

此外，有些人可能还会对标致驾驶舱的结构感到困扰，对此我们已经写了很多文章。方向盘较小，其视线上方是凸起的数字仪表，右侧中控台区域混合了开关按键、触摸区域和一个用于音量调节的旋钮。

只需要坐进去就能驾驶？有点难度。但是，标致已经使用了三年多的动力系统显得并没有太多的新意。这款车采用了排量1.6升的涡轮增压汽油发动机、81千瓦电动机以及经过调校的八挡自动变速箱。

这足以使系统输出功率达到225马力，扭矩达到360牛·米。当发动机与电动机共同将全部动力传输到前轮时，标致就能在8.3秒内达到100公里/小时的车速，而且在高速行驶时也表现得很不错。

不过，建议将后轴上方的锂离子电池充分充电。一旦电池（12.4千瓦时）耗尽，1.6升发动机就必须全力工作，自动变速箱换挡会变得更迟缓，电动机也只能在踩油门时提供些许帮助。你可以从袅袅的声音中听到它，也可以从混合动力测试中略低于9升的油耗量中得到印证。

此外，标致最高能以135公里/小时的车速纯电驾驶，平均耗电量为29.3千瓦时/100公里。因此，电量最多只能够行驶40公里，对于旅行而言，电池储存的能量以零排放驾驶是件好事。车载充电器的功率仅为3.7千瓦或7.4千瓦（需加价500欧元），可轻松为电池充电。在编辑部的充电桩（22千瓦）上，508需要超过2.5小时才能充满电。

舒适性方面，标致悬挂的表现让我们印象深刻。508过去以其刚性而闻名，但作为插电混合动力车型，它得益于自适应悬挂（1300欧元，包括19英寸轮圈）。长途行驶时，这款重1835千克的插电式混合动力汽车表现得非常平稳，只有在低速行驶时才会感觉到一些小颠簸。

奔驰C级，纠结的选择

而现在，来自辛德尔芬根的插电式混合动力技术、大容量能量存储器、发动机盖下的OM 654发动机、四轮驱动系统——好家伙，听起来前景一片光明。但是到头来，现实还是有不少幻灭感的。该从哪里开始说起呢？还是从行李厢开始吧。这辆C 300 de 4Matic旅行车提供的行李厢容积居然没超过360升。此外，行李厢也没有收纳充电线缆或卷帘盖板的位置——试问，谁会开着这样一辆旅行车去度假？如果真要这样做的话，那可能就只有加装车顶箱了。96组带内部冷却装置的软包电池确保了25.4千瓦时的电池容量。

大容量电池保证了这台永磁同步电动机能够输出95千瓦和440牛·米的动力。纯电模式下，在冬季气温条件和车内温度为22℃的情况下，这款旅行车可行驶72公里，对于日常使用来说绰绰有余。

由此可以引出经过再调校的OM 654柴油发动机。这款四缸发动机只有在转速超过3000转/分才开始发力，同时它也能提供440牛·米的扭矩。当电动机与发动机共同驱动时，驾驶员可获得高达700牛·米的扭矩。这对于轻松的旅行来说绰绰有余，或者说简直完美。

尽管拥有如此强劲的动力，插电式混动系统的C级车还是无法与“活跃”的BMW 3系相提并论。这辆调校舒适、行驶稳定的旅行车实在是太重了。毕竟，奔驰必须承载整个插电式混合技术在车上。作为对比：宝马的重量比C级车少464千克，沃尔沃也比它轻305千克。

然而，它搭载的柴油发动机效率却令人印象深刻。尽管任务艰巨，但它仍以7.5升/100公里的混合动力耗油量击败了沃尔沃。在经济模式下行驶，两者的百公里油耗均为5.5升。C 300充电选项也堪称典范。标准配置为11千瓦，售价595欧元的55千瓦直流充电器还可让车辆在大功率充电桩上短暂停留。休息约30分钟后，电池能量即可恢复如初。

不过，先进的技术往往是要付出代价的。根据配置清单来看，这辆奔驰的售价为73 072欧元，而众多相关的附加费用也很高。因此，如果的确想用纯电动方式长途行驶，就必须投入大量资金，频繁在家充电，然后再经常驾驶。只有这样，才能收回成本。

不仅仅是电动旅行车

最后是价值68 500欧元的蔚来ET5 Touring（其中包含21 000欧元的电池）。这款车（常被路人问蔚来是谁）外形时尚，符合空气动力学（风阻系数：0.25），同时具有大容量的电池（100千瓦时）和强大的动力。即便在我们的编辑部，这款车型也一样可以迅速引起一众编辑的兴趣。ET5前部配有一台150千瓦的异步电动机，后部有一个集成在五连杆车轴中的永磁同步电动机，可提供210千瓦的功率。没错，系统功率可达360千瓦，或者更明确说是490马力。系统扭矩为700牛·米。对于一辆整备质量为2256千克的电动车来说，这已经很不错了，其车重仅比C级车多55千克。

如果在运动增强模式下全力踩油门踏板，它将在3.8秒内加速到100公里/小时，简直可以说是一路狂飙。ET5动力输出的确非常强劲，因此我们推荐使用普通的运动模式即可。在此模式下，这辆来自中国的旅行车加速更和谐，而且仍然非常迅速（0~100公里/小时加速5.9秒）。80~120公里/小时的加速性能也非常出色，例如，与速度已经很快的BMW 330i相比同样占据上风（2.5秒∶4.2秒）。

但是，一旦接近下一个弯道，情况就不一样了。此时，这辆高大的蔚来就会开始出现严重转向不足，驾驶会感觉到压力，而转向的反馈则让人失望。与此同时，宝马却欢快而安全地迅速驶过。由于ET5的悬挂舒适性也不尽人意，这款车表明身处上海的工程师们仍需要做出调整。

在能耗和充电性能方面，它几乎没有什么可挑剔的地方。在冬季严寒的气候下，蔚来的平均能耗为33.6千瓦时。其节能模式下的耗电量（26千瓦时）明显会更低。因此，它的续航里程为282~366公里。这是相当不错的数值，而在夏天可能会更高。不过，与沃尔沃V60相比，它的续航里程简直不值一提，因为V60在适度行驶的情况下，可轻松行驶1000公里，而且可以在几分钟内加满油箱，不管是夏天还是冬天。

ET5进入充电站充电，大概需要一顿舒适的午餐时间。蔚来承诺，使用大功率充电桩的充电功率可达180 千瓦，电池从10%充到80%的大约需要40分钟。嫌时间太长？所有租用电池（289 欧元/月）的人都可以在自动换电站（PSS）更换电池（目前每月两次，免费）。德国现共有 8座换电站，大多集成在大型充电站中。

电池的更换过程相当丝滑。使用卫星导航找到换电站，预订更换电池服务，开车前往，停车。在为所有的乘客和好奇的特斯拉车主表演了大约五分钟后，蔚来ET5带着充满90%的电池继续上路。这套现代化系统每天最多可进行408次电池更换。如果蔚来现在与吉利汽车合作，成功在欧洲建立起换电网络，那绝对将是一种非常酷的解决方案。

ET5旅行版的行李厢空间也非常出色。蔚来的内饰设计师显然是以BMW 3系或沃尔沃V60的载物空间为蓝本。ET5的装载空间之大、用途之广，在同级车中实属罕见。450升的容积加上在坚固的行李厢地板下精心嵌入了42升储物格——对于一款电动旅行车来说，这已经很不错了。后排座椅靠背能以40 : 20 : 40的比例放倒，进一步提高了实用价值。其474千克的有效载荷也相当不错。

说到纯粹旅行车意义而非舒适性的话，ET5旅行版可与宝马和沃尔沃相媲美。尽管如此，购买它仍需要勇气。对于一些来自东方的“新人”来说，资金很容易耗尽，这里却没有传统的经销商或服务网络。而在三年保修期结束后，蔚来车在二手车市场上的表现也很难估计。如果有新的消息，我们将在这里第一时间发布。