跻身一线新势力。

曾经立下Flag的零跑汽车，成功跑进了前三。

数据显示，今年7月，零跑汽车交付2.21万台，同比增长54.1%，环比增长9.83%。不仅连续两个月销量超过2万，而且创下月交付量的历史新高，排名更是超越了蔚来和小鹏。

事实上，这原本并不是一个被看好的新势力选手。

2015年，零跑汽车成立，是一个典型跨界造车者，其CEO朱江明是安防巨头大华股份的创始人之一，同时也是技术研发出身。或许是理科生的低调，亦或是不懂游戏规则，这个期望把自己打造成“汽车界华为”的企业一度让人怀疑挺不过新能源汽车市场大浪淘沙的“第一波”。

然而，零跑汽车却用业绩力证实力：去年交付量跻身国内新势力前三，总交付量达到 14.42万辆，此外，零跑汽车的手里还握着接近200亿的资金储备，和海外巨头Stellantis达成战略合作，也为出海做好了铺垫。

这家曾经在车圈默默无闻的新造车企业，俨然已经长成为不可忽视的选手。而细究零跑汽车立足市场的最大功臣或许少不了“价格屠夫”的标签。

近两年，一卷到底的汽车价格战下，零跑汽车凭借“以价换量”吃尽红利。

众所周知，10-20万元市场，是新能源汽车用户群体最大的市场，也是竞争最激烈的市场之一。零跑汽车的出圈策略是，紧贴成本制定产品价格。

同时，零跑还踩中了插混车型快速发展的窗口期，于去年推出了增程式电动车，成为了首家拥有“纯电+增程”车型的新势力车企。“40万元买理想，20-30万元看问界，20万以下选零跑”，增程路线让零跑的“性价比”标签更进一步。

事实上，在国内中低端新能源市场，价格仍是无往而不利的“销量密码”。而零跑汽车能在价格上大做文章，还有另一大杀手锏：“全栈自研”。

朱江明曾表示，零跑不是互联网造车，更不是传统造车企业，而是一家拥有IT基因的汽车公司，希望零跑成为汽车界的“华为”。为此，他坚持“全域自研”，不仅自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术，而且连硬件也从底层开始搭建，并且自己生产。

全栈自研的优势很突出，一是生产成本可控，外部环境影响降到最低，二是技术握在自己手中，产品再升级时拥有足够主动。目前零跑已经实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。

不过，“性价比”也难以成为零跑汽车长久的舒适区。

扉旅汽车查阅财报数据显示，尽管今年一季度，零跑汽车的总营收和销量都同比实现了大幅度增长，但依旧没有摆脱亏损的局面，净亏损10.13亿元。毛利率更是从去年四季度的6.7%跌至今年一季度的-1.4%。

对此，零跑汽车表示，一季度毛利率环比下滑主要由于对2023款全系车型的促销，及销量下降导致的单车制造成本上升。这意味着，虽然销量数据仍然亮眼，但是零跑汽车却面临“赔钱赚吆喝”的尴尬局面。

此外，随着价格战不断升级，不少车企为降低成本，推进盈利进程，纷纷向下布局。如小鹏汽车推出MONA，主打10万元-15万元级市场；蔚来推出子品牌乐道，主打20万元-30万元级市场；而理想L6更是首次将价格下探至30万元以下。竞品争相“卷”价格时，零跑汽车的价格优势自然也会被逐步蚕食。

在国内夹缝拼搏之际，零跑汽车也将目光投向海外市场。

今年5月，零跑汽车与Stellantis合资成立零跑国际公司并运营。与以往国产汽车品牌的出海打法不同，零跑汽车构建了一个独特的发展模式，即中国市场+海外市场+Tier1供应商，成为中国汽车行业首个反向合资公司。

在零跑国际中，零跑扮演了品牌和产品输出的角色，Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力，这种模式不仅是中外合作新成果的落地，更是中国汽车从“引进来”到“走出去”的转变。7月30日，首批零跑C10和T03电动汽车由上海港出发，发往欧洲。9月，在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚九个欧洲国家的Stellantis店内，将看到这些新车的身影。根据计划，未来三年，每年至少推出一款新车于海外销售。

而针对海外销售目标，朱江明表示，2024年“希望能够做到大几千辆甚至1万辆”，而2025年“希望可以达到大几万辆甚至是10万辆的销售目标”。

但现实或许没有想象中那么容易。对于看似双赢的合作，有分析也指出了担忧，短期来看零跑汽车，加速了出海的步伐，但从长远考虑，零跑汽车本质上更像是代工厂，Stellantis集团利用零跑现有的技术以及平台实现快速贴牌生产。此外，当下国内也有不少的车企，在加速海外市场的扩张，零跑汽车想要获得更多的市场份额，也将面临一定的挑战。

事实上，在洗牌节奏不断加快的新能源市场上，从不缺一时的黑马，面对竞争白热化的市场，“价格屠夫”与海外市场，能否成为零跑汽车长期不断上量的护身符，值得商榷。