在新能源转型面临成本压力、价格战裹挟以及价值战成为新主流的行业背景下，“增收不增利”已成为主旋律，多数车企也陷入 “卖得多、赚得少” 的困境。但在低迷中，上汽集团财报却呈现出截然不同的图景：净利润暴涨644.9%，营业收入同比增长17.06%，经营活动现金流净额增幅超47%。

这份狂飙的成绩单，恰是上汽集团全面深化改革成效的最佳注脚——当9月销量以 43.98万辆重返月度冠军宝座，并实现 “九连涨” 时，上汽用数据证明：真正的韧性源于深度重构。

上汽集团总裁贾健旭在年初接受媒体采访时曾表示，“上汽必须站在领先企业的延长线上，打造上汽最强的护城河。”而如今，随着这份成绩单出炉，上汽显然如愿已经站上了延长线。

自主合资两开花，新能源与海外加速跑

业绩狂飙的背后，是上汽集团终端市场的全面回暖。9月集团40.39%的销量增幅不仅远超行业平均，更实现了时隔5月重夺车企月度销量冠军。这份成绩并非单点突破，而是自主品牌、合资板块、新能源与海外市场的 “全面开花”。

具体来看，自主品牌崛起成为集团最亮眼的增长极。9月自主品牌销量达29.4 万辆，同比增长50.4%，1-9 月累计销量突破204.4万辆，同比增长29.2%，在集团总销量中的占比攀升至64%，较去年同期提升4.3个百分点。

这一突破源于 “大乘用车执管会” 架构改革带来的效率革命——通过整合乘用车公司、研发总院、零束科技等核心资源，上汽实现了从产品定义到生产制造的全链条打通，让各品牌形成发展合力。其中，新一代智己LS6凭借 “超级增程” 技术成为市场黑马；荣威M7 DMH搭载DMH6.0混动系统实现2050公里超长续航。

合资品牌的强势复苏更显改革韧性。曾受转型压力的上汽大众与上汽通用，在三季度展现出强劲反弹：上汽大众9月销量达9.13万辆，刷新年内月度新高；上汽通用则售出了4.77万辆新车，其中新能源环比增长31%。

就上汽大众而言，品牌以“技术共创”为战略引领,积极推进合资2.0转型，奥迪E5 Sportbac等融合中外技术的新品快速打开市场，让合资板块成压力倍增重回集团增长极。

除此之外，新能源与海外市场的加速奔跑是集团的一大亮点。9月上汽新能源汽车销量达18.95万辆，同比增长46.54%。1-9 月累计销售108.3万辆，同比增幅为44.8%。从与华为合作的尚界H5上市即大订破万，到搭载固态电池的全新MG4成为欧洲爆款，再到上汽通过开放合作与技术自研双路径，构建起覆盖高、中、低端市场的新能源产品矩阵，上汽集团已逐渐找回节奏，打破了转型的 “慢半拍” 的固有印象。

海外市场也是上汽集团的主阵地，1-9月上汽海外市场累计销售76.5万辆，同比增长3.5%。其中新能源汽车在海外的销量达到21.5万辆，同比增长69.7%。MG品牌在欧洲市场交付超22万辆，成为销量领先的中国品牌。

财报狂飙，改革重构盈利逻辑

销量爆发的背后，上汽集团的盈利能力也实现根本性改善，主营业务“造血”能力持续增强。

财报数据显示，实现"营业总收入1694亿元，同比增长16.2%；归属于上市公司股东的净利润20.8亿元，同比增长644.9%。前三季度，上汽集团营业总收入达4689.9亿元，同比增长8.95%，归属于上市公司股东的净利润合计81.01亿元，同比增长17.28%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润71.2亿元，同比增长578.6%；经营活动产生的现金流量净额319.4亿元，同比增长70.9%。

如此大幅增长在行业下行期尤为罕见。盈利韧性的背后，是改革对成本、效率、价值的全面重塑。

组织架构改革带来的降本增效”成效显著。“大乘用车执管会” 与 “商用车执管会” 的设立，打破了部门壁垒，实现了技术、供应链、产线资源的共享。以上汽大通为核心的商用车板块整合跃进、申沃客车后，聚焦轻型商用车赛道，资源配置效率提升30% 以上；乘用车领域通过统一研发标准，新品开发周期缩短至18个月，较行业平均水平快40%。成本端的优化直接体现在盈利能力上，1-9 月扣非净利润同比增幅达 578.58%，远超营收增速，证明增长已从 “规模驱动” 转向 “效率驱动”。

开放合作战略则大幅降低了转型成本与风险。当下上汽已经构建起了覆盖宁德时代、华为、OPPO、地平线等企业的合作生态：与宁德时代深化车电分离合作保障供应链安全，与华为联合开发智能座舱与智驾系统，与OPPO实现多终端生态互联。

这种 “不设技术围墙” 的策略，让上汽以更低成本获取核心技术，尚界H5等合作车型的快速落地即是证明，既避免了巨额研发，又抢占了智能电动的市场先机。

全球化布局的深化则打开了新的盈利空间。通过Glocal战略3.0的推进，上汽在欧洲建立设计中心、在东南亚筹建KD工厂，针对不同区域推出定制化产品。海外市场的高毛利产品占比提升至60%，较国内市场毛利率高8-10个百分点，成为盈利增长的新引擎。

总的来看，上汽的突围并非偶然，而是 “内部整合、外部开放、全球布局”的系统发力。在国有企业改革深化提升行动收官之年，上汽用这场深刻的自我革命，回答了传统车企如何在百年变局中保持韧性的时代命题。

当车市淘汰赛加剧的背景下，上汽集团三季度财报清晰的表明，真正的领跑不是短期繁荣，而是长期积淀。三季度业绩狂飙只是改革的阶段性成果，接下来随着17款全新海外车型陆续推出，固态电池、数字底盘等技术商业化落地，以及合资合作 2.0模式的深化，上汽集团的潜力还在不断释放。在汽车产业的百年变局中，上汽正用行动证明：唯有以改革破局、以开放聚力、以创新赋能，才能在市场风浪中站稳脚跟。