由于行业的原因，我经常会收到一些卡片或贺卡。有祝福生日快乐的，有祝福节日快乐的，还有感谢支持的，各式各样的见过不少，不说上千张，几百张肯定是有的。绝大多数卡片都是看过一次就收了起来，能够真正留下来并经常看到的，肯定是极少数的。下面，我们就以一张特殊的卡片开始今天的话题。

铖品介绍

这是一张来自华人运通的卡片，上面写着“变革这件事始终是艰苦的，但在这条路上我们总能发现不一样的甜。”还有华人运通董事长兼CEO丁磊的印刷签字。

当初一起收到的还有两罐子糖果，就是那种硬质的彩虹糖。至于当时华人运通是否已经量产高合汽车，这就很难去考证了。

平时，我喜欢把这张卡片放在一个“敦煌壁画”上。这个“敦煌壁画”很有纪念意义，是十多年前第一次出差去敦煌带回来的，莫高窟九层楼和反弹琵琶都有，平时就放在家里的工作台上。黑色的铁架，正好还能放上一张卡片。

后来，敦煌去过很多次，好玩的景点一直就那么几个。我还记得敦煌的几道名菜，比如有什么雪峰驼掌、大漠沙鸡。酒水方面，除了随处可以买到的杏皮水，还有一瓶都喝不下去的黄河啤酒。作为一个爱好历史文化的人，敦煌是非常值得一去的城市，有很多有意思的人和故事。好了，有些扯远了，我们继续聊华人运通。

华人运通走得太前了

如今再来讨论华人运通或高合汽车的成败，或许意义不大。汽车在中国本来就不是一个简单的产业，尤其是对初创的造车新势力。参加过华人运通的几次发布会，有品牌介绍的、有技术讲解的，也有新车发布的。给人的感觉，这品牌在当时理念太超前了，比如智慧交通、四轮转动转向之类的。

中国品牌想要做高端汽车太难了，不光需要技术的积累，还需要把“故事”讲好。在接触过太多豪华品牌甚至顶奢品牌过后，他们在品牌建设方面有着长期的投入和经营，这正是很多新品牌所欠缺的。

汽车作为工业制造行业的明珠，尤其对于生产者就有着较高的要求，对于资金的需求更是一个“无底洞”。到底要花多少钱才能把车造出来，又要花多少钱才能把车卖出去，还要花多少钱去维护现有的供应链、销售渠道、售后服务等，这对于初创企业来说，都是巨大的考验。可以看到的是，即便是曾经的国内“首富”想要造车，都不是一件容易的事情，或者说并没有取得成功，更何况是其他人呢。

造车新势力经营不下去，绝大多数都是资金链上出现了问题。近些年的各种因素，加上汽车制造“百死一生”的投资环境，让像华人运通这样的企业融资难度变得越来越难。看到高合汽车官方直播间都开始直播带货卖了，卖牛排、卖烤肠来维持最后的基本运营，实在令人有些惋惜。更惋惜的是，这样高流量下也只是昙光一现，如果能和罗永浩老师一样坚持下去，说不定真能成为中国直播带货界的顶流，开创“直播带货救车企”的中国神话。

高合汽车的故事，虽然还没未到“剧终”，但企业将来所要面临的必将是一个“大逆风局”。汽车行业就是这样，顺风时候，谁都能上天邀功；逆风时候，哪怕是天降神兵，品牌也无力回天。现在再来看那些熟悉的品牌，比如前途、威马、拜腾、知豆、华晨、宝沃、铃木、讴歌、三菱等，都有各自的高光时刻，又岂是一个人或是几个人就能力挽狂澜的。

捷尼赛思中国迎来新任CEO

前不久，韩国豪华品牌捷尼赛思宣布，朱江将出任捷尼赛思中国区CEO。朱江拥有超过20年的汽车行业经验，曾任职于宝马、MINI、雷克萨斯、蔚来、福特等多家知名车企。加入捷尼赛思前，朱江是美国造车新势力Lucid在中国的首任董事总经理，带领品牌进入中国市场并开拓业务。

一转眼，距离第一次见到朱江已有八年之久，当时他是雷克萨斯中国副总经理。2016年，雷克萨斯品牌在中国市场正处于高速发展时期，日式匠心的理念，让品牌在激烈的竞争中稳步增长，积累了良好的行业口碑，也为后续的持续发力奠定了基础。

对于朱江的能力，捷尼赛思方面自然寄予了高度的肯定和期待，但摆在品牌方面的，依然是一场“大逆风局”。有媒体报道提到：捷尼赛思品牌诞生于2015年11月；2008年，捷尼赛思曾以“劳恩斯”之名进入中国，后因销量表现不佳，退出中国市场；2014年，又以“捷恩斯”之名再度返华，但销量表现仍旧难言乐观，后再度退出中国市场；直到2021年4月，捷尼赛思在上海通过数千架无人机群打出“你好，中国”的口号，高调宣布重返中国市场。

仔细数来，捷恩赛斯已经是第三次进入中国，光中文名字就改了三次。这对于一个具有国际影响力的豪华汽车品牌说，并不是一件好事。豪华汽车品牌，之所以能区别于普通汽车品牌，就是品牌拥有着相对高的溢价和认可度。否则，所谓的豪华，也只是“自称的豪华”。

区别于传统的欧美系豪华汽车品牌，韩系豪华品牌还有一个比较明显的劣势，就是品牌历史相对较短。捷尼赛思或许已经是国内唯一能知道韩国豪华汽车品牌了，其品牌成立也仅仅只有9年不到，和国内的造车新势力可以说在同一起跑线，但捷尼赛思并没有完全走造车新势力的新能源线路，而是传统豪华汽车的“老路”。这样的产品线路，就直接导致了，捷恩赛斯的产品将会直面传统豪华汽车的竞争。

传统豪华汽车品牌在国内的竞争是异常残酷的，除了德系三强奔驰、宝马、奥迪，日系在国内的还有雷克萨斯、英菲尼迪，美系则有凯迪拉克和林肯。此外，还有像捷豹路虎、沃尔沃、阿尔法·罗密欧等相对个性的品牌。提到上述品牌和车型都有会相对直观的印象，但聊到捷尼赛思，你又能联想到什么呢？这正是捷尼赛思急需要解决的问题，而且是要坚持传播的品牌理念。

最后扯扯

目前，中国已经是全球最大的汽车单一市场。不到万不得已，知名汽车品牌是不会轻易放弃中国市场的。与十年前的“野蛮生长”不同，如今的中国汽车市场，不仅正在拥抱新能源，更在进行着新一轮的优胜劣汰。我们可以看到很多我们熟悉的品牌正在消失，也可以看到很多品牌的从无到有。存量市场的竞争，从来就是“此消彼长”，新能源市场和造车新势力的崛起，势必会影响到原本的市场格局。因此，变革是必然的。正如华人运通董事长兼CEO丁磊所言，“变革这件事始终是艰苦的，但在这条路上我们总能发现不一样的甜。”