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从互联网的直播带货到现在连汽车圈也开始带起“货”来了,现在看来互联网时代的接受程度是越来越广。难道真的流量可以带来更好的销量吗?像以前这些汽车老总们日理万机,哪有那么多时间经常出现在大众视野里,但现在时代不一样了,车企大佬们都纷纷出圈带“货”。
可以看出车企大佬们不得不开始玩起了微博,图的就是可以第一时间让自家的新车能更快受到关注。不仅如此,还有许多大佬们在发布会上也是金句不断,比如余承东的“遥遥领先”,蔚来李斌的“让大家先卷一卷,我们最后掀桌子”,长安汽车朱华荣的“新势力死掉90%,还不够”等金句,频出金句,就是不想失去在大众视野里。
但是这样的话,大家真的会买单吗?汽车可不像其他商品一样,汽车更看重的是产品力啊,价格啊,市场需求等。你说一些网红带货的,他们卖的产品,相信我们都不用像买车那样考虑那么久,毕竟你不喜欢可以退啊,而且也是在自己能力范围之内啊,你看买车的,有多少是全款的,相信许多打工族也是贷款买车,要是买了回来不喜欢,也不像一些物品一样可以退吧。
流量大=销量大?
你说其他领域有流量,汽车圈也不缺流量啊。你看小米集团雷军,他进入汽车圈后,可以说是让各大车企大佬和他的粉丝们都变得和谐起来。他的流量也不是一下就有的,他从卖手机的时候也搞过直播带货,相信大家都从“Are you OK”认识雷军的吧。
他进入汽车圈后,小米SU7上市确实掀起一波销量与流量,但上市不久后,小米汽车销量也在不同时间段有所波动,整体是增长但不多。你说雷军是汽车圈流量王这无可否认,7月流量榜就可以看出,但小米汽车销量交付增长速度也不算快,这是不是证明流量多也不一定能卖的多呢。
解读分析
流量质量与精准度:流量大确实可以吸引到很多用户,但也有大量非潜在购车用户,他们对汽车产品品牌兴趣不高,那自然就很难转化为实际销量。流量精准度不足,即便是吸引到对汽车感兴趣的用户,但如果这些用户在买车过程中,没有达到自己的需求,这也很难促进成单。
产品与服务问题:产品竞争力不足很难满足到消费者的特殊需求。就好比车企的产品上,性能,价格,设计等各方面与竞争对手没有相对优势的话,那么再大的流量也很难转化为销量。再一个就是服务体验,如果在购车过程中,服务体验是至关重要,包括售前咨询,试驾体验,售后服务等,都会影响购买者的决策,每一个环节都要看重的。
营销策略
营销策略如果过于激进或偏离品牌定位,就有可能影响消费者的反感,从而导致流量无法有效转化。还有一个就是渠道覆盖,要是线上线下网点分布不多,不仅影响到消费者购买,也有可能未充分覆盖到潜在客户。
市场竞争激烈
汽车品牌竞争日益激烈,如果在竞争中未能脱颖而出,吸引不到消费者的消费欲望,那就很难从流量转化为销量。而且现在消费者越来越注重性价比,品牌口碑与服务,要是未能及时做出策略调整,就很难占据市场优势地位。
汽车网评:
综合上述,在汽车圈里,并不是车企大佬流量大就可以带出销量的,更多的不仅仅是关注度,而是在产品,品牌,服务,营销策略等做出更多的功夫,这样才能真正的把流量转化为销量。
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