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大众汽车集团近年来的日子过得并不平静。
近日,大众汽车集团发表声明称,公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂,并计划与工会代表进行谈判。如果成真,这将是大众集团87年历史上首次关闭德国工厂。
关于哪些德国工厂将面临关闭的命运,目前尚未有最终定论。但这一消息已经引起了广泛的关注和讨论。计划关闭德国工厂表面上看是降本增效,实际上更深层次是大众内部结构调整和转型的必然结果。
降本增效迫在眉睫
大众汽车集团成立于1938年,总部位于德国沃尔夫斯堡,旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。目前,大众在全球约有65万名员工,其中近30万人在德国,官方表示可能会被迫终止其自1994年以来实施的就业保障计划,这个计划规定了2029年前不允许裁员。
此举对于德国汽车行业,真的是一次不小的打击。大众此次不惜违背多年传统而选择紧缩计划并不令人意外。首先,大众汽车希望通过降低成本以改善财务状况。在向电动汽车转型的过程中,大众投入了大量资金,但近来电动汽车需求放缓,造成了沉重打击。
大众汽车首席执行官Oliver Blume在上个月的财报电话会议上曾明确指出,大众汽车现在的主要行动就是削减成本。他表示,经济环境变得更加困难,为了实现到2026年盈利提高100亿欧元的目标,成本必须比之前计划的下降更多。
另一方面,德国经济近两年来一直不景气,并且衍生出一系列问题,包括部分州基础设施落后,对新技术投资资金不足,德国企业在其国内用工成本高,市场机遇也不见得很好,不少德国企业正考虑将生产线外迁。因此,大众作出这一决定,并不让人意外。
此次大众汽车集团对于要裁员多少,且要关闭哪个工厂并没有给出具体回答。由于影响巨大,关闭工厂并不是一个简单的决定,需要协商的地方还有很多。不过,大众选择在这个节点计划关停德国工厂,也释放出其全力向电动汽车转型的信号。
大众在中国加大赌注
与之形成对比的是,大众汽车集团在华投资动作频频。
投资的重点正是加速向新能源转型。2023年4月,大众汽车集团宣布计划投资约10亿欧元在中国安徽省合肥市建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。今年4月,大众汽车集团(中国)宣布,投资25亿欧元,进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心,强化本土研发实力。
与此同时,大众汽车集团也在另辟蹊径,加速转型。早在去年7月份,大众就和小鹏汽车达成合作,以7亿美元收购小鹏4.99%的股份,并基于各自核心竞争力,共同开发纯电动车型。之后奥迪又宣布与上汽合作,共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动车,首款产品预计将于 2025 年正式上市。
今年以来,德国车企加码在华投资的消息不断传出。3月,奔驰与宝马合作成立的合资企业落户北京,计划在2026年底前共同建设至少1000座超级充电站及约7000根超级充电桩;不仅与奔驰合作,宝马在中国的投资也进一步加大,主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。根据规划,2024年,宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。
9月初,梅赛德斯-奔驰集团宣布,根据集团业务规划,计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元,进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。奔驰计划推出两个全新平台,并有多款中国专属车型即将投产。
类似现象也不止出现在汽车行业。德国化工巨头巴斯夫在德国裁员的同时,加大了对中国市场的投资。这些跨国企业在华加大投资,一方面是其持续看好中国市场,另一方面想借助中国的市场规模和制造能力,获得新的机会和发展潜力。
在日益激烈的竞争中,大众汽车面临的挑战越来越多,除了努力降低成本,推出有竞争力的新能源车型,似乎别无选择了。从大众近两年特别是今年以来的一系列动作来看,加速向电动化转型已经成为大众现阶段的重中之重。另外,大众还进行了全面体系力重塑,以更低的成本,实现更高效的管理,以适应市场环境变化,并做好迎接未来更严峻挑战的准备。
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