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要说最近这段车市的当红炸子鸡,非小鹏MONA M03莫属。随着这款车型的上市,小鹏方面宣布截止目前订单已经超过5W+,并已开始提前庆功。那么这款被称为平价3系的小鹏MONA M03究竟怎么样呢?来看看小编最新的试驾报告。
颜值天花板,后排头部空间逼仄
第一眼看到这台小鹏MONA M03实车,颜值确实能打。
从整体设计上,小鹏MONA M03采用了掀背轿跑的风格,一方面降低风阻,一方面也能提升颜值,前脸T型大灯非常犀利,车身流线漂亮。据悉,小鹏MONA M03设计方面花了重金,请到了法拉利设计师亲自操刀,效果非常明显。
再来看静态体验,坐进前排,极简式的设计确实没啥好说的,除了中控大屏有一定的可玩性,中央扶手部分并没有什么亮点,底部镂空提升了储物空间,不过这也是当下很主流的设计风格。至于液晶仪表,这个后面动态试驾部分细说。
和很多纯电平台的轿车一样,小鹏MONA M03后排头部空间同样很逼仄,小编上下车的时候很容易带到头发,如果你身高超过180,那么可能要去实际体验一下这个后排究竟适不适合你了。另外后排的腿部空间,虽然这台车轴距超过了2800mm,达到中级车标准,但乘坐体感和当下主流的紧凑级轿车差别不大。
再来讲一些小细节,整车做工较好,装备工艺严丝合缝,找不到明显的槽点。但有一点,小鹏MONA M03车门采用的还是拼焊工艺,并不是当下主流的一体车型车门,可能也是考虑到成本。再加上扭力梁的配备,整车低成本设计取向还是比较明显的。
底盘有高级感,操控手感拖后腿
再来讲讲动态试驾感受。虽然扭力梁被人诟病,但事实上底盘感受最终还是看调校,例如马自达昂克赛拉后悬也是扭力梁,底盘却能吊打不少同级别的多连杆。
先从底盘层面来讲,小鹏MONA M03这套底盘绝对不孬,甚至很有高级感,过坎回弹非常干脆,但不是早期特斯拉那种死硬,即便是走烂路也能照顾到你的PP,并且在快速过弯的时候车身姿态稳定,不会有多余的晃动,整车刚性也比较好,后半部分随动性出色。从底盘层面来讲,这台小鹏MONA M03的整体调校不输昂克赛拉。
再来讲讲动力吧。小编试驾的是小鹏MONA M03长续航(620)版本,功率160kW最大扭矩250Nm,其实数据并不漂亮,但得益于电机特性,在开启运动模式之后前段加速感没毛病,满足家用没有问题,并且小鹏MONA M03动力输出以及刹车动态调校都是燃油车取向,并不会像有些电车那样很突兀,所以对那些从燃油车直接过渡到纯电车型的驾驶者来说会比较友好,后排晕车现象也会降低。
最后讲讲操控,这也是小编觉得比较遗憾的地方。从底盘感受来讲,小鹏MONA M03是一台机械素质比较高的小车,但操控手感却不能提起我的驾驶乐趣,原因在于这台车的方向盘直观感受就是电子感很重,不管是舒适模式还是运动模式,转向总会有一定的虚位,、车子不是很跟手,可能小鹏MONA M03还是想要考虑舒适性,并没有把转向做的太贼,毕竟过于灵敏的转向设计确实会影响舒适性,给乘客带来眩晕感,但同样的,这台车也就失去了操控乐趣。
总之内,以一台13万左右的标准来看,小鹏MONA M03动态感受是合格的,但出色的机械素质并没有带来操控乐趣,为了市场妥协,比较遗憾。
除了颜值好看,整体性价比并不高
很多人说小鹏MONA M03定价良心,其实并不见得。
首先从配置上看,L2级别的智驾,极简设计,并没有比市面同价位车型带来更多的优势,11.98万51.8度电,12.98万62.2度电,虽然CLTC续航可观,但实话实说,实际使用肯定要打不小的折扣,对比同价位的纯电车型是短板。
另外从底盘操控动力来看,这个价位的小鹏MONA M03同样只能说合格,毕竟同等动力水平的燃油车都已经把价格干到了10万内,加速猛的麦弗逊多连杆电车更是比比皆是,小鹏虽然是初代造车新势力,但品牌价值和蔚来理想比也落后也一个身位,竞争力其实并不高。
但市场的热销,证明了“颜值即正义”,小鹏MONA M03最核心的卖点就是精准定位,用颜值吸引年轻消费者,他们对性价比并不敏感,更注重感性层面的情感需求,颜值能打,开着不晕车,动力也能小浪一把,并且掀背式设计后备箱空间也足够,实用性也能满足,确实处处打中了痛点。
小结
来个总结吧,以小编视角来看,小鹏MONA M03完全可以做成一款操控取向的车型,但市场反馈证明,凡是操控太贼的车型一般都卖不好,这可能也是小鹏MONA M03成为这般模样的原因。当然,车企不是做慈善,销量、利润意味着一切,小鹏MONA M03的爆单就意味着这款车型的成功。最后声明,此次试驾仅代表小编自己个人主观感受。
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