车市厮杀，企业卷价格卷产品，绞尽脑汁抢占市场份额。当刺激销量的筹码变得不多，车企需要多几条赛道，谋求新出路。

近日，有媒体爆料称，小鹏汽车的增程式项目逐渐明朗，今年上半年已经完成核心零部件定点，内部代号为G01的首款增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。

虽然增程式技术一直被行业唱衰，但不可否认，这项技术的确让很多车企尝到了甜头。当越来越多的车企开始放弃单一的纯电路线，并加入增程式大军，小鹏汽车的策略调整不失为一剂良药。

增程式新车，箭在弦上？

不同于将更多话题引向智能化和AI，增程式并非小鹏汽车常聊的话题，而且有关的消息释放并不多。

这或许是品牌基于市场走向作出的判断。早前，小鹏汽车创始人何小鹏解释过，小鹏的确研究过增程的路线，但最终放弃，因为其认为，增程很快会被淘汰。

他还坦言，放弃了混动路线只做纯电的选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求。

的确，纵观当下的国内新能源赛道，增程式俨然成为车企角逐的香饽饽。除了蔚来，造车新势力理想、问界、零跑、哪吒、小米等都已确定或准备销售增程式车型。

面对这样的市场蛋糕，小鹏汽车并非对增程式无动于衷，相反在今年态度上已经明显有了更为积极的追求。

今年一季度财报会上，何小鹏提到客户对混动有真实需求。技术角度上，从增程到纯电的难度要远远高于从纯电到增程，当下的增程方案已经遇到诸多体验挑战，“小鹏也在思考下一代增程车是什么样的”。

对于眼下的小鹏汽车而言，聚焦增程式不应该只有过渡性的技术方案，而是能够对技术提出更高的要求。正如官方所说：“希望推出时领先行业。”

换言之，小鹏汽车要做的不是一味随波逐流，而是要在增程式技术有所突破，在一众车企竞争中脱颖而出。

紧接着，随着东安动力高效增程发动机搭载小鹏汇天飞行汽车量产启动，也被视为小鹏汽车迈向增程式汽车的重要一步。要知道，东安动力曾是理想汽车的增程器部件供应商，具有丰富的相关经验和技术积累。

据悉，小鹏汽车的首款增程车将会是一款大型SUV，内部项目代号为G01。该车将以小鹏G9为原型车进行开发，主要针对20万元以上的价格区间。同时，首款增程车将在小鹏汽车位于广州黄埔的第二工厂实现量产下线。

至于这款新车究竟何时能够与大众见面，外界猜测官方会在下个月的“1024 科技日”揭晓，到时应该会有更多新车细节。

增程式，小鹏的又一增长曲线

其实从现实因素的角度出发，增程式电动车能够更好地解决安全性和里程焦虑之间的矛盾，是当前最易于推广市场的新能源车型。

当然，这些汽车厂商选择“增程”路线的原因，无外乎有两点：一方面是顺应潮流，另一方面也是被逼无奈。

乘联会发布数据显示，今年8月新能源厂商批发渗透率48.9%，较去年同期提升了13.3个百分点。而在8月新能源批发结构中，纯电动占比56%、狭义插混占比33%、增程式占比11%，相比去年同期，纯电动份额下滑14个百分点，增程式份额上升了4个百分点。

精准抓住行业发展趋势，这或许是很多车企在做的，并且收获颇丰。在刚刚过去的8月，造车新势力的前三名被理想、鸿蒙智行、零跑夺下。无一例外地，这三家车企均布局了增程式车型。尤其是理想在经历了纯电MEGA失利后，再次依靠主推增程式方式重新在销量市场支棱起来。

相比而言，蔚来算得上这股潮流大军中专注纯电路线的独苗。站在蔚来的角度，转向增程会成为蔚来推动换电模式的致命一刀，所以纯电才是蔚来发展的长期主义。

当下，小鹏汽车要做的或许就是顺应新能源汽车行业潮流，与问界、零跑一样，抓住增程式的风口。

总体而言，小鹏汽车在战略打法上有了明显的调整。一方面，依靠全新纯电产品走性价比路线，以MONA M03为先锋，通过价格下探换取更多市场份额。官方表示，MONA M03上市48小时大定量已超30000辆，打破了小鹏G6上市4天订单25000的纪录。可以看到，MONA M03上市即爆款的潜质已被激发出来。

另一方面，新增增程式产品多加一条赛道，采取纯电+增程式双线布局。一边追逐难度更高的汽车行业最终形态，展现自己“双碳”硬核实力；一边养现金奶牛，确保后方长线作战粮草充裕。押注增程式打造消费者青睐的汽车产品，尽早攫取市场份额与利润，才是小鹏汽车的当务之急。

无论是纯电，或是增程式，车企的最终命题就是：卖车，努力活下去。