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随着假期的结束,9月份的销量排行榜也随之爆出,虽然乘联会还未公布最终排行榜,但已经有媒体统计出中型轿车9月销量的TOP20。
从排行榜上看,虽然排名靠前的两款车都是比亚迪,同时销量都达到了3万大几将近4万,但如果仔细分析你会发现,比亚迪的两款上榜车型有些偷换概念。
排名第一的是比亚迪秦L,9月销量39490台,排名第二的是海豹06,,9月销量是37155台。远超第三名和第四名的2.3万体量。然而秦L和海豹06真的算是中型车吗?
从车身数据上看,两款车的车身长度都在4.8米左右,而轴距也都没有达到2.8米,在现如今的车型体系里,依旧属于A+级车。其地位有点像丰田卡罗拉的加长版“亚洲狮”,是秦PLUS的加长版而已。
而真正符合中型B级轿车数据的其实是海豹07和比亚迪汉,很显然比亚迪汉都没进入榜单,也就是说汉都9月销量应该低于4205台,而比亚迪海豹07销量也仅有6282台,排在榜单第14位。
从价位上看,比亚迪秦L和海豹06起步价都是9.98万,虽然没有具体数据,但相信大部分销量都来自于这个价位。
抛开特斯拉Model3不算,排在四五六名的分别是上汽大众帕萨特2.3万台,一汽大众迈腾1.76万台,广丰凯美瑞1.66万台。即使他们销量大头也都是入门级车,售价也在15-16万左右。
别看这五六万的价格差别,实际上已经有了人群分类。按照中国人购车的价值观,买10万级别的人群和买15万级别的人群相差还是很大的。
因为10万级别的A+级轿车,享受的不仅仅是低油耗和高配置,还有可能是把这台车当做“生产力工具”。而买15万-20万级别B级车的用户,是在摒弃了很多在SUV市场诱惑下购买的。所以这部分人群更偏重汽车的社交属性。
比如红旗H5,也是15.98万起的中型轿车,路面上基本上看不到用红旗当做网约车的。而红旗H5也没有混动或插混技术加持,在同级别中绝对属于不省油的主,那么买红旗H5的用户就与比亚迪秦L和海豹06拉开了很大的距离。
而红旗E-QM5更是扮猪吃老虎,从不见宣传,但常年霸榜中级轿车销量榜,这么一款纯电轿车,既没有科技感的设计,也没有自动驾驶系统的渲染,但它的销量却是整个新能源中型轿车的NO.1。
红旗E-QM5销量超过1.08万台,比蔚来ET5和极氪007两个颜值担当的销量总和还要多一些。售价16.48万-23.88万。比亚迪在这个价位没有任何一款纯电车能够达到这个销量。
包括排在后面的奔驰C、宝马3和奥迪A4,虽然销量大不如前,但依旧能保持在1万台左右的销量,也已经很了不起了。毕竟他们的单车售价是比亚迪秦L的2-3倍。你能说他们用户人群跟比亚迪秦L一样吗?
售价不一样就不能放在一起比了吗?当然可以一起比,只是不要沾沾自喜。比亚迪代表的国产车,尤其是国产新能源车,虽然在销量数据上有了长足的进步,但要说全面替代传统燃油车和合资品牌,还需要更长时间的积累。
比如,当年比亚迪汉刚刚上市的时候,20万左右的售价还能保持1.5万左右的月销量就很了不起,为什么现在售价降至16万反倒不行了呢?还是产品核心竞争力不够。
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