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在智能汽车的激烈鏖战中,小鹏汽车也总调侃自己是“臭搞技术的”,但这一两年不难发现,其实小鹏一直是将科技创新视为核心引擎,从G6的800V再到现在的m03科技下放,一直是这样。
近日,小鹏 P7+的震撼登场以及AI天玑5.4.0的惊艳全球首发,再度展现了小鹏在智能驾驶领域的实力。
会上小鹏汽车宣布AI天玑5.4.0正式开启公测,新版本也将为用户带来共计248项功能的更新,XNGP通过此次更新也将会成为小鹏汽车上拥有最好体验的智驾,变得“端味十足”。
2024年,智驾行业最为炙手可热的概念就是端到端大模型,哪家都在讲,虽说名字大差不差,但是落地的效果却是各不相同。
随着AI大模型技术的发展,各家车企在这一领域的研究和量产也逐渐深化。
在“520AI DAY”上,小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模型,也一直是小鹏最亮眼的标签。近期关于端到端模型方向的讨论中,小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘博士表示:“做端到端很容易方向错了”。
目前主流的端到端路线有三种,一种是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”,其需要大量的优秀规则工程师;
一种是“车端大模型”,即直接将端到端模型部署于车辆上,虽然见效快,但受限于车端算力,且随着后期训练数据量的增加,容易陷入瓶颈;
最后一种便是云端大模型(foundation model),其参数量是车端模型的几十倍甚至数百倍,这是单纯的车端大模型所不可企及的。
前两种的确能带来一定成效,但小鹏认为从智驾竞争的终局来看,布局云端大模型才是制胜关键。所以很早就在预研端到端大模型,认为必须要先构建一个强大的“云端大模型”,这也与全球头部AI企业——OpenAI所选择的路线相同。
小鹏云端大模型的参数量高达车端的80倍,犹如一个强大的“数据吸尘器”,能够全方位吸纳智驾数据,不放过任何一个关键信息细节。
同时,通过海量参数量的训练,它能竭尽全力地挖掘智能驾驶中的长尾问题,从而覆盖更为丰富的驾驶场景,让XNGP为用户带来堪比L3级的智驾体验。
当前,小鹏云端大模型的训练效率已然飙升了 2.6 倍,到2025年,小鹏云端的算力更是有望突破10EFlops大关。
一方面,小鹏P7+首发搭载的AI鹰眼视觉方案,是行业首个单像素LOFIC架构方案,优势是在逆光、大光差、暗光等环境下的信息采集能力更强。该架构方案的视觉感知范围达到了1.8个标准足球场,能够清晰分辨颜色,文字等语义信息。
另一方面,现阶段小鹏已经达到“端到端四部曲”的第二步,是全球唯二量产轻雷达、轻地图的厂商,基于L2级的硬件就能为用户提供接近自动驾驶的体验。
对于轻雷达、轻地图的智驾方案而言,高算力大模型既是坚实的基石,也是一道高高的门槛。
小鹏汽车精心推出的AI鹰眼视觉方案,其摄像头信息量是传统激光雷达方案的80倍,感知的语义和颜色信息是其100倍,反应速度也是其3倍。这一方案对于小鹏 P7 +的智驾能力来说,肯定会有不小的提升。
而小鹏汽车也宣布小鹏 P7 + 及后续车型将不再区分Max和Pro版本,全系标配AI智驾,做到 “三不” 原则全系标配高阶智驾,不选装、不订阅、不付费吗,也就是说只要买到P7+就直接拥有。
而AI天玑5.4.0 版本开启公测带来的共计248项功能更新,涉及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI 联等多个方面。在智驾方面,实现 “0 速激活,原地启动”,同时,针对小路绕行、跨车道变道、汇入汇出口等复杂场景,P7+将实现老司机般的操作。
在切换导航、更改目的地、更改路线等特点场景下,新版本能做到了无缝切换,实现智驾无断点。此外,泊车也再有提升,AI泊车的泊入率提升了近20%,可轻松应对断头车位、狭窄车位的泊车难题。
在座舱方面,首发时空光影显示系统为用户带来独特的视觉体验;在底盘方面新增AI X-Pedal单踏板模式和AI底盘功能,提升驾驶舒适性;在互联方面,首次上线 HiCar、Carlink的互联,实现安卓、鸿蒙手车互联,独乐了不如众乐乐。
最后,何小鹏还将“小鹏 1024 科技日” 升级为 “小鹏 AI 科技日”,这次小鹏P7 +的发布以及AI天玑5.4.0的全球首发,对于小鹏P7+来说还是小鹏汽车来说,都是站在新十年的起点上的再次证明,都是在更加坚定了小鹏汽车对于AI的决心,希望在未来可以真的将更多前沿科技惠及到更多人。
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