电池安全，新能源汽车绕不开的话题。

从 2006 年国内首个动力电池安全标准发布，再到 2015 年的国标和 2020 年的新国标，以及明年最新一版的国标即将发布，电池安全一直是新能源汽车发展的根基。在 2023 年，中汽研发布了 NESTA（新能源汽车电安全技术验证体系），从充电安全、电磁安全、功能安全、高压安全、电池安全、消防安全等 6 个维度 20 个项目，共计 1000 多项测试，更为全面的对电安全进行技术验证。2025 版 NESTA 中验证项目扩展到 33 个，这两天极越 07 也是去 NESTA 参加了最新的雷电实验，在这之前极越 01 和 07 分别拿下了 NESTA 电池安全年度车型和 NESTA 高压安全年度车型。我们也借着这次极越去测试，来看看在 2024 年，电池安全测试已经发展到什么程度了？

最卷的电安全测试？

关于 NESTA 想必大家还很陌生。

这是中汽研在 2023 年 11 月发布的电安全标准，并在今年开启对大量车型进行测试，六个维度相比于现在的国标来说还是要严苛不少，这次刚好借着极越 07 的直播，来看看测试内容。

第一个测试就是我们日常最容易碰到的托底测试，其目的就是为了测试当电池包底部受到撞击后，电池内部是否会出现内部短路的情况。这次极越 07 的托底测试有一个点需要注意，就是金属柱的高度，极越 07 的底盘间隙是 140 mm，金属柱选用了 170 mm 的高度，并且在时速 40 km/h 进行测试，从结果来看极越 07 的电池包轻而易举就通过了拖底测试。

同时，极越 07 的电池包底壳防护采用了 10 mm 双层铝型材设计，可承受 37.5 kN 的底部球击，除了拖底情况外，电池包优秀的底壳保护也让冲上路肩的这种场景得到化解。从数据和这次测试来看，极越 07 显然对电池包底部防护做了充分的准备。

第二项测试则是针对极越 07 涉水深度，极越 CEO 夏一平也是亲自上阵，水深达到 50 cm。对于轿车来说，50 cm 的涉水深度还是比较极限，国标所提到的涉水测试深度只有 10 cm。小米官方曾表示过小米 SU7 在半载状态下（乘员 150 kg + 行李 30 kg），最大涉水深度为 35 cm。

第三项则是极越 07 进行了高温烈火灼烧测试，极越并没有含糊，直接「大火收汁」，了解电池的小伙伴肯定知道高温对于电芯可谓致命，目前很少有车企进行这种测试。能够良好的控温是对电芯最好的保护，可以有效避免出现热失控的同时，对于极越 07 这种支持超快充的车型也可以起到充电降温的作用，从而维持超快充的功率。第四项测试非常有意思，对极越 07 的电磁辐射进行了测试。前两年对于这个话题还真的被讨论过一阵，很多网约车司机将脱发、掉腿毛等问题归结于电车的辐射问题，还是历历在目。从这次极越测试的结果来看，在整车各个角度都进行了测试，最终的辐射量比手机辐射还低。

最后极越 07 还进行了雷击测试，这个测试在今年之前还是闻所未闻。日常被雷击的概率几乎可以忽略不计，即便被雷击中由于汽车采用金属外壳可以看做成法拉第笼，会将电流传导至地面，不会对人体产生损伤。

不过雷击测试依然有意义，在瞬间高电压冲击下，电子元件、芯片、传感器等等会被击穿和损坏，导致车辆出现异常情况。或者对电池内部电芯造成损害，内部短路、漏液、鼓包或者发生热失控，这对整车高压安全和电磁屏蔽性能等等提出极高要求。

这次极越 07 的雷击测试电压最高达到 85 万伏和超 1.4 万安培大电流的电击测试，如果对这个数字没概念的话，我们可以换算一下，在 1 秒中大概会产生相当于 3300 度电或者是接近 3 吨 TNT 爆炸所产生的能量。极越 07 在经历如此强度的雷击测试后还能正常运行车机，simo 可以正常唤醒，甚至是智驾、整车电气方面和电池方面都没有受到雷击影响，也足以证明自身的产品力。

值得一提的是，这次涉水测试、电击测试和之前的翻滚测试中，极越 07 车门均可正常打开，这可以大幅提升在发生重大事故后的逃生机会。对于「开门安全」，极越 07 还做了更多的备份，配备了独立的冗余电源，来防止断电无法开门的情况，并提供了 5000 N 解锁力和额外 1000 N 的开门力，提升碰撞安全的同时，对于北方冰雪天气开门也相当友好。

极越 07 搭载的麒麟电池从最内核的 PPB 级别电芯（电芯单体安全失效率降到了十亿分之一），就将电池自燃风险降到最低，同时极越会采用 7 * 24 小时的远端 BMS 对电池进行全面测试，来进一步防止风险发生。

即便发生意外碰撞后，还需要突破由 88% 的高强度钢和铝合金材料（其中 21% 由 2000 MPa 热成型钢构成）的白车身，当整车安全的第一道防线失效后，电池包中的阻燃剂、隔热垫和 NP 2.0 方案，可以快速抑制热失控的蔓延，减少整车起火的风险。同时合理的泄压阀设计，可以快速将高温高压气体排出，从而降低热失控风险增加逃生时间。

在了解极越 07 电安全和整车安全测试后，不难看出安全在极越品牌中拥有极高的优先级，多道「防火墙」将安全团团围住，同时这次极越通过直播的方式让更多用户了解电安全也值得学习。

用户至上

安全是最大的豪华。

这句话在很多场发布会中都听到过，而像极越这样 CEO 亲自参与，并通过直播方式接受最严苛的测试的情景，并不多见。如果打开 NESTA 的公众号，发现很多车型拿到认证，但作为用户来说，我们并不知道测试的内容和过程，只是拿到几个字的结论。

回看过去，2020 年对磷酸铁锂电池的一次针刺实验，成为让更多人了解电池安全的敲门砖。由于磷酸铁锂的特性相比于三元锂电池来说稳定性更高，针刺实验直观的冲击力让人印象深刻。国内新能源市场甚至一度将针刺不起火成为主要的传播目标，广汽还造出了针刺不起火的三元锂电池。

通过钢针刺入电芯内部，本就是极端的测试工况。单独的电芯测试也无法反应出电池包发生热失控时的处理能力，其中包括在面临碰撞、挤压、BMS、甚至是电芯自燃时，电池包会是什么表现。如果科技树的分支过于激进，就会出现针对特定测试的特定结构出现。

在我看来，科技树应该是全方位的。

不管即将公布的新国标，还是 NESTA 在 2025 年提出的 13 个新维度，都在推动新能源汽车电池安全更加全面的发展。从这次极越 07 电安全测试中体现的更加直观，国内对于电池安全的标准在不断提升，促使着车企不断进步，极越这次直播将更多参与者向前推了一把。

就像余承东让更多的车主了解到什么是 AEB，促使国内的车企在 AEB 的表现上不断进步，甚至是结合激光雷达等硬件实现更好的主动安全效果，而并不只是局限于曾经由博世、大陆、采埃孚等供应商指定的规则之中。

极越将安全变成了「可视化」。这和日常我们用的智驾一样，一个优秀的可视化界面可以让我们对智驾过程有更加详细的了解，也能知道智驾能力的边界。

回看极越的「可视化」，从最常碰到的托底测试、到最罕见的雷击测试、将极越 07 推下山坡、在零下 18 ℃ 电动门破冰开启，极越用最直观的测试让用户们看到结果。不管是 AEB 还是各种极限测试，良好的竞争环境对于消费者来说有益无害。

作为极越 CEO 的夏一平，这次电池安全测试全程参与，之前 2000 km 智驾体验和 18 小时测续航也是亲自直播，让用户去了解极越的产品力。此外，亲自将极越 07 交付到首批用户手中，在广州车展和 300 位车主吃海底捞，每个月 3 - 4 次的直播，都在快速拉进极越和用户的距离。

除了品牌知名度的快速提升外，拉进用户距离可以让用户的诉求得到快速反馈和解决，广州车展极越发布 V2.1 的版本升级，共计 262 项功能升级，其中智驾切换导航不降级，3D 地图自定义视角、后排屏幕支持视频、K 歌和游戏，甚至是车机主题回归等等，都在不断提升用户的用车体验。

显然，极越已经成为一家用户企业。极越 07 这次电池安全的全方位直播，已经向用户证明极越的电池安全在 2024 年已经不再是难点和痛点问题，而关于智能化的下半场战争即将进入白热化。  

从 2024 年初的「占用网络」上车，年内爆火的「全国都能开」和「端到端」再到现在的「车位到车位」，今年各家车企在智驾营销方面可谓煞费苦心，生怕自己慢了一步。透过传播来看，极越 07 采用的视觉智驾方案也正在智驾领域形成趋势，Tesla 在前面领头，国内小鹏最新发布的 P7+ 也采用了视觉方案，在技术上逐步趋同。

使用体验上，极越 07 也保持在国内第一梯队，在全国都能开启智驾。接下来极越 CEO 夏一平又会有哪些直播内容，对于用户意见的快速反馈表现如何，我们也很期待。

在 2025 年，这场智驾之争想必会愈发激烈，类星频道也会持续关注极越在智驾方面的进展。