新能源汽车的崛起让合资车可以说是苦不堪言，一方面是因为新能源汽车相比燃油车在用车成本上有着肉眼可见的优势，另一方面也是因为新能源汽车的用车体验也要更好，除了“冰箱、彩电、大沙发”外，智能座舱和高阶智驾也都是燃油车所不具备的。

更关键的是，合资品牌在新能源赛道无一例外都与国产品牌存在差距，甚至部分合资品牌直到现在也没有自己的新能源汽车，即便是有也完全没有竞争力。再加上价格战的爆发，直接将二三线合资品牌推上了悬崖边，就比如捷豹。

全年销量不足2万台，捷豹还有救？

作为有着英伦血统的豪华品牌，曾经的捷豹在国内也是需要进口才能买到，到了2010年奇瑞捷豹路虎成立后，开启了在国产化的步伐。国产之后的捷豹在销量上确实起到了立竿见影的效果，甚至在2012年捷豹路虎销量还超过了沃尔沃、雷克萨斯等品牌，是销量仅次于BBA的豪华品牌，其中捷豹品牌的贡献尤为突出。

2017年，持续的销量增长让捷豹在华的销量达到了4.27万辆，本以为后续会持续腾飞，没想到却是捷豹最后的巅峰。至此以后，捷豹销量就每况愈下，其2020年的上险量更是仅有2.52万辆，这一数据比英菲尼迪都还要更低，到了2021年、2022年和2023年，捷豹的上险数量分别是2.53万辆、2.09万辆和2.48万辆，2024年更是直接跌破2万辆，全年销量仅为18326辆，平均每个月销量只有1500多辆，单一车型每月销量也只有500多辆。

更糟糕的是，这些销量是在大幅打折的情况下取得的，所以就有了“七折豹”的说法。但由于销量一直低迷，后期甚至出现了“六折豹”和“五折豹”的情况，原价32.98万元起的捷豹XEL现在18.98万就能买到，原价超40万元的捷豹XFL现在26.98万元就能入手，直接打了个五折，但销量依旧没有太大起色。

从市场大环境来看，近些年表现不佳的豪华品牌都会选择直接退出中国市场，这就好比讴歌和英菲尼迪，目前市面上仅存的二线豪华品牌也就剩下捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、林肯少数几家，相比之下捷豹路虎却是这几家中所面临生存问题最严峻的一个。

为何捷豹在打五折的情况下还是难以热销？除了长期以来“七折豹六折虎”的标签严重损害了品牌形象外，捷豹本身对产品的更新迭代就非常迟缓，完全不符合当下快节奏的市场大趋势。更重要的，捷豹本身的产品质量也是不少人的痛点。

提车四个月就刹车失灵，安全谁来保障？

如果仅看车质网提供的数据，捷豹品牌在投诉量上根本算不上多，但考虑到本就所剩无几的销量，这些质量投诉量也已经说明了不少问题，就以捷豹XFL为例，仅2024款车型就有包括转向系统卡滞、车门故障、中控台异响等小毛病，甚至还出现了刹车失灵的问题。

根据车主在车质网上的投诉来看，故障车辆为2024款2.0T P250两驱尊豪华版捷豹XFL，事故发生在在2025年1月24日下午G1522常台高速下行4公里处，车主的捷豹XFL在采用自动跟停功能行驶时，因拥堵前方车辆在最左侧高速路暂停，车主驾驶的捷豹XFL在接近前方车辆时仍按原速度行驶，自动跟停功能失效，即便自己人工踩刹车也未能实现制动，导致车辆高速撞击前车，使前车2人本车驾驶员共计三人均骨折人员事故。

值得一提的是，事故车辆属于4个月的新车，4个月来仅行驶了3000km，且在行驶时全车均无任何故障报警信息，如此重大的安全隐患出现在准新车上实属少见。可以肯定的是，该辆捷豹XFL在出厂时就存在一定安全隐患，如果不查出事故的具体原因，谁还敢开？

事实上，关于捷豹的安全问题早在去年7月份的时候官方就发起过召回，只不过召回原因并非存在刹车失灵的隐患，而是驾驶员正面安全气囊线束接插件变形存在安全隐患，所以才召回了2024年2月22日至2024年5月21日期间生产的部分国产2024款捷豹XEL、XFL，共计2536辆，虽然规模并不大，但上文也说到了，捷豹2024年月均销量都才1500辆左右。

另外，近期也有不少捷豹XFL车主反映车辆内置的导航功能在到期后没有续费通道，导致无法正常使用，针对该问题捷豹官方也迟迟没有给出解决方案。据了解，这一问题主要发生在18-19款的捷豹XFL车型上，该车型免费的导航功能服务的期限是3年，如今免费的导航服务已经到期，官方又不给续费通道，让用车的便利性大打折扣，只能让车主使用CarPlay来替代导航功能，但非苹果手机用户又该如何呢？

写在最后：

捷豹在很多人心中其实就是一个“买得起，修不起”的形象，虽然靠着巨额的降价优惠让其产品力有了大幅提升，但低价买来的捷豹伴随而来的就是层出不穷的小毛病，高昂的维护成本、昂贵的修理费用以及相对较低的可靠性，直接让捷豹始终无法在国内高端市场站稳脚跟。关于捷豹的未来也是充满诸多不确定性，毕竟销量惨淡的讴歌、英菲尼迪都已选择退出，捷豹如今的处境又和当年的讴歌、英菲尼迪有何不同呢？