2025年5月8日，车壹传媒在北京举办以《双擎新动力 引领新变革》为主题的中国皮卡消费趋势研讨沙龙。

作为新能源皮卡市场引领变革的企业代表，吉利雷达CEO凌世权从市场趋势与技术探索两个角度，带来了基于市场实践和企业发展角度的新思考。

跻身市场前五，吉利雷达着眼更高处

在今年上海车展上，吉利雷达携全新混动产品高调亮相，引发一众皮卡爱好者的关注。

“去年12月份我们推出金刚之后，在1、2月实现了销量翻番，3月份中国国内上险量做到了1200多，预估4月份做到1100台。”凌世权介绍道，自2022年10月推出首款产品以来，仅用两年多的时间，吉利雷达实现了销量跻身皮卡市场全品类前五的好成绩。

在凌世权看来，当前中国皮卡市场正处于转型升级的关键节点，相较整个新能源市场过去一年已经超过40%的市场渗透率而言，皮卡板块的新能源转型实际上并未处于领先状态。

这既是差距也是机遇，关键在于找到发展阻碍背后的真正原因。

而皮卡市场情况则不同。“85%工具，15%玩具，没有面具。”这是凌世权对市场作出的分析判断，“作为工具和玩具属性来说，我始终认为纯电皮卡是新能源赛道中的最优解。”凌世权解释道，皮卡拥有其特定的场景划分，例如在高速路上很少能够看到皮卡，这从侧面证明了其先天属性并不包括长途驾驶，里程焦虑问题在新能源皮卡的实际应用中并不是主要的考虑因素。

纯电品类已经取得了初步的成绩，吉利雷达也将继续向前探索新能源皮卡的更多可能性，这一点是在“瀚海”平台开发之初就已经确定的：“从最开始我们就确定了三种技术路线，纯电、混动以及作为储备的增程。”

今年上海车展上，吉利雷达首次亮相了旗下首款搭载雷神EM超级电混系统的全新超级电混皮卡，并围绕该车型同步展示了“万能栈智能能源平台”与“飞梭智能物联网平台”两大生态体系。

技术筑基，吉利雷达明确差异化发展路径

在技术路径选择上，凌世权明确表示：“纯电是皮卡的首选，但场景适配也同样重要。”这也是为什么吉利雷达需要坚持“双擎战略”——纯电为主，插混为辅。在他看来，吉利雷达发布插混系统不是偶然决定，而是在实践中探索出的切实需求。

目前，吉利雷达在长江以南地区已经取得了优秀的成绩，“在3月份之后，我们在海南、广东、浙江、江苏、安徽的市场占有率，在所有皮卡品类里做到了第二。”

而针对西北、内蒙等路程较长、补能设施尚未完善的北方市场，超级电混皮卡的出现是“必选项”。这一插混系统沿用了明星车型领克08的EM-P动力架构，搭载全球首发的3DHT构型电混系统，实现“一档扭矩保障、中档平稳、三档高速油耗优化”的性能表现。

在油耗方面，凌世权对吉利雷达搭载的技术实力同样信心满满：“我们的超级电混皮卡续航超1000公里，综合油耗更低，比传统皮卡节油21%。”

正如中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全提到的，皮卡的核心竞争力必须来自复杂场景下的耐用性挑战，这对新能源皮卡的核心动力系统也提出了更高要求。

在这一方面，吉利雷达做出了很多思考，最终才确定了3DHT的动力系统方案：“我们P1、P3、P4，P1专门发电，P3可以参与驱动。如果做4DHT，是P2、P4，在发电时不能驱动，而我们知道皮卡非常需要这个动力，插混非常需要动力，所以最终选择了这个方案。”

技术端的破局也将为整个皮卡市场带来新的可能性。“皮卡为什么受限？因为皮卡本身的产品技术没有达到乘用车的要求。”在凌世权看来，传统皮卡加速慢、制动不足等多方面问题均有解决方案。

例如，当下吉利雷达在制动范围上已经做到了与轿车、SUV等大众乘用车同级的38米，产品技术安全方面做到与乘用车完全相同，这将成为皮卡行业未来在政策上争取与乘用车平权最有力的“军令状”：“ 一旦全国其他厂家的皮卡也做到了乘用车的安全技术条件，国家自然在政策就会放开。因此我从不相信是因为政策影响了皮卡产业，而是我们做好了以后市场自然就会起来。”

敢为人先，走在行业发展的最前列，是吉利雷达从诞生之初起就确定的品牌发展目标。在过去几年中，从纯电皮卡平台化的创新突破，到插混市场的一代产品登场，引领行业转向乘用车标准，吉利雷达一直在用技术的进阶与趋势的预判来坚定不移地执行着自己的品牌战略。接下来，它所要挑战的新方向则是进一步聚焦细分使用场景，并以更广泛的跨界合作、生态联盟来实现皮卡行业的边界拓展。

场景升维，皮卡市场需要全新生态

“吉利雷达对新能源皮卡的理解是不一样的，我们一直是用场景解决方案去做新能源皮卡。”凌世权透露，吉利雷达在界定皮卡的使用范围过程中，不仅仅考虑到了传统的装载、越野等主流玩法，更希望将用户尚未挖掘的潜在需求也融入产品思考中。

为此，吉利雷达选择聚焦具体化的皮卡使用场景，而强大的集团生态让一切变为可能。基于几个主要场景，吉利雷达打造了“雷达飞梭”无人机智能物联网平台和“雷达万能栈”智能能源平台。前者实现无人机与皮卡的深度协同，后者则构建了户外能源生态系统。

尤其值得关注的是吉利雷达在放电生态上的思考。自2022年品牌成立以来，吉利雷达就在行业中率先提出“放电生态”。“新能源汽车不单是个车，我一直认为它是个能源，要从车的用能到放电。”基于在光伏、储能领域的思考和储备，吉利雷达接下来要做的就是将产品同其绑定，联合生态产业研发太阳能储能电池等新解决方案。

“比如像非洲、中东、南美、祖国的西北这些补能设施不全的地方，依靠系统，可以给20度电的PHEV充满电，第二天可以继续满油满电行驶1000公里以上。”这种多元化的结合，为皮卡未来的出行和使用场景提供了更多可能，也让吉利雷达再次走在了行业的前列。

“场景的解决方案绝对不是你多做那一点点就可以的，而是对生态解决方案、对市场需求的理解。”而吉利雷达万能栈和飞梭正是这种理解的结果。凌世权补充道。

写在最后：

如今，新能源皮卡市场这片蓝海已涌入越来越多的新玩家，但从发展趋势上来看，其仍然处于变革的起点阶段。正如凌世权所言：“随着新能源与智能化两股'新潮'涌入，汽车产业已经快速进入到全新的调适周期，皮卡品类的新能源化、智能化转型显得尤为迫切。”值得欣慰的是，在新能源与智能化的双重浪潮下，以吉利雷达为代表的中国皮卡企业，已经在用越来越自信的姿态书写属于自己的新篇章。