该来的还是会来——小米SU7 Ultra的事故来得如此之快、如此之猛。

进入3月份后，随着SU7 Ultra的陆续交付，各种“交付作业”出炉，“炸街”视频也随之而来，甚至也冲出了赛道。

各种“炸街”，冲出赛道

2月27日，小米性能轿车SU7 Ultra正式上市，售价52.99万元，并在2小时内订单就超过1万——今年销售任务就完成了，成为车市的当红“炸子鸡”。

人红是非多。3月7日，网友发视频爆料称，有人驾驶小米SU7 Ultra深夜在城区道路狂飙，最高时速达303公里。网传视频显示，该车驾驶室屏幕显示车速从0飙升至约300千米/小时，仅用时17秒左右。

可能车主不知道这个速度的危害，有人专门测算了一下，把一台2.36吨的汽车开到300km/h，即使不算车主自重，按1平方米的撞击面积来算，已经能轻松摧毁0.4m厚的混凝土承重墙，相当于一枚炸弹的爆炸威力。

幸运的是，3月8日，山东潍坊公安迅速锁定了涉嫌严重超速的车辆及驾驶员李某某，这起在公共道路驾驶车辆严重超速的案件已快速侦破。

这只是炸街速度比较惊人的一单。

一波还未平息一波又来侵袭。3月9日，一段小米SU7 Ultra失控冲出赛道的视频在社交媒体上迅速传播。视频中显示，车头毁损严重，车内安全气囊已经爆开，幸亏没有人员伤亡。

拿生命当儿戏，自己个儿活够了别害别人，不怪全网骂。于是，“有些人花掉53万，只用刷卡一秒；有些人撞掉53万，只用油门一脚”的梗就来了。

事故发生后，小米创始人雷军赶紧在网上喊话，一定一定注意安全！

小米官方也立马跟上，整了个《赛道驾驶安全指南》，又是考试又是建议的，不知道的还以为驾校开新课了。

但似乎没法阻挡这种飙车势头的蔓延，毕竟，SU7 Ultra的队伍越来越大，越来越多年轻人正跃跃欲试。

与此同时，小米SU7 Ultra正在解码国内一个又一个专业赛道，创出一个又一个新纪录。

性能太强，一般人驾驭不了

SU7 Ultra之所以那么多事故，原因也不难理解，因为该车的性能实在太强，“零百加速“”在两秒内，一般人很难驾驭。

更何况SU7 Ultra的车主大多数为年轻人，容易上头，控制不了要往前冲。

作为“地表最快四门量产车”，SU7 Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机，综合马力已经来到1548匹。性能方面，小米SU7 Ultra换上半热熔胎后，不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98秒，完成0-200km/h加速时间仅需5.86秒，设计最高时速也去到了350km/h。

再加上0.2左右的超低风阻系数，动力来得相当迅猛。小米SU7 Ultra还搭载了“宁王”定制赛道电池模组，可实现1330kW峰值放电功率，即便在20%SOC状态下，仍可维持800kW持续输出。

2000万的燃油车性能，小米SU7 Ultra 只要53万

可能也有些人对1548匹的概念有点模糊。在燃油车时代，可是千万级别的车型，就是布加迪、法拉利之类的车，它们都是超跑，当然，也就没几个人能享受得起，国内一年销量不会超过4位数。

买了这么贵的车，用时一般会小心翼翼，也不容易出事。

在电动车时代，这个马力只要53万元就可以拥有，也就是一台奔驰E级的价格。

50来万就能让你体会推背感带来的眩晕，想想就有点激动。

当然，廉价的动力大大降低了“不知天高地厚”这件事的门槛，从这个意义上说，小米生产出的性能怪兽，可能会成为“马路杀手”的摇篮。

门槛是低了，可技术和心态跟上了吗？

这就跟武侠小说里似的，内功没练好就拿着屠龙刀，早晚得走火入魔。

好在这次是在赛道冲出去，要是在人声鼎沸的大马路上，那可麻烦大了。

要教育消费者开车？或锁定汽车性能上限

一场速度狂欢，把高性能电动车与公共安全的矛盾推向了风口浪尖，这也不能光怪小米一家，现在，“4秒级”、“3秒级”的电动车比比皆是。

而《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车在高速公路行驶时速最高不得超过120km/h，而乘用车最高车速大多在250km/h以下。

正是因为加速太快、极速太高，有些人认为应该赶紧锁定汽车性能上限。

特斯拉近期推出的“新手模式”可通过软件限制输出功率，保时捷Taycan则通过四轮扭矩矢量控制提升容错率，通过算法优化实现“性能可调节化”或是未来方向。

小米SU7 Ultra也设置了多种驾驶模式：驾驶里程300km以内为新手模式，限速140km/h；舒适模式限速160km/h；运动+模式限速265km/h；赛道模式的速度范围最高，达到350km/h。

300公里道路试驾就能完全解锁1548匹马力，这尺度是不是有点大？

其实，可以学学网游，搞个“打怪升级”。

动力分五级，300匹起步，慢慢往上加，每升一级都得在赛道跑出成绩。

一步一个脚印，既能提升驾驶技术，又能避免“一步登天”带来的风险。

从技术维度看，封锁最高车速也是有可能的。

针对SU7 Ultra这种电动车，首先在VCU（整车控制器）中写入限速逻辑，例如当车速超过设定值时，VCU向MCU（电机控制器）发送降扭矩指令，当车速接近阈值时，MCU逐步降低电机扭矩输出，直至车速稳定在限值内。

此外，也可以限制电池的最大放电功率，从而降低电机可用能量，间接限制车速。而且还可以动态调整，比如通过GPS定位在市区自动限速80km/h，高速路限速120km/h。

小米SU7 Ultra在车机系统更新后的1.5.0版本里面，就已经增加了“驾驶安全保护”功能，设定300公里的新手适应期。在此期间，车辆的最高时速被限定为140km/h，同时最大动力性能受到限制，且禁止使用Boot模式、直线竞速功能以及赛道模式等功能。相信未来小米还会进一步尝试地理围栏功能，限制最高车速。

小结：

小米这回算是给行业提了个醒：光顾着堆硬件，早晚得出事。

安全这事儿，不能只靠硬件，还得靠软件，更得靠驾驶员的意识。

车企也不能光顾着卖车，还得教人怎么开车，怎么安全地开车。

这就像教孩子用火，不能光说火危险，还得教他怎么安全使用。

总之，路还长着呢！（文|DA彬）