前不久，在上汽通用广德试车场内，别克君威和一汽-大众迈腾同框了。尽管君威的身价已经不如以前，但别克仍然有信心拿这款车与B级车标杆迈腾一较高低。

君威、迈腾同属B级轿车，但近年来有着不同的境遇。别克君威身上的合资车光环已经逐渐暗淡，迈腾则是中级轿车市场的常青树，在合资品牌销量日益下滑的大背景下，这款车依旧保持着旺盛的生命力。

面对竞争加剧的市场环境，别克君威选择了釜底抽薪的方式——大幅降价。

2月28日，别克君威公布全新一口价，其中25T超享版售价为10.69万元，28T纵享版售价为12.39万元。以往，这是合资A级轿车的售价区间。

君威的售价降了，但B级车的底子还在。这款车用料扎实，动力充沛，拥有良好的操控表现。在广德试车场，笔者试驾了君威、迈腾两款车型，对二者的驾乘体验有了进一步了解。

跌价不跌份儿

笔者此次试驾的新款君威车型，在外观上有了些许变化。此前，有消费者反映，2024款车型的“大嘴”格栅造型，不如老款车型的格栅美观。

对此，别克很听劝。官方计划在二季度推出采用老款中网造型的GS套件，以满足部分消费者的外观改装需求。

老款君威的外观设计让人怀念，但同样沿用了老款造型的内饰设计，则大概率要被年轻消费者嫌弃：中控屏尺寸不大，采用了大量的物理按键，配色看上去也缺乏活力。

不过，这样的内饰设计并非只有劣势。比如物理按键虽然看上去没有那么简洁，但适合盲操、十分便利。在一些“老司机”眼中，这样的老派设计是加分项。

必须要说明的是，尽管售价降低，但君威的配件并没有简配。比如底盘系统照例是“大牌云集”：博世的制动主缸，蒂森克虏伯的转向管柱，采埃孚的ESP系统。高标准的零部件，为君威良好的操控表现打下基础。

别克君威的动力系统，也是这款车的一大优势。别克君威分为1.5T和2.0T两个版本，最大功率分别为124kW（169马力）、174kW（237马力），其中2.0T版本0-100km/h加速时间为 7.1 秒。在同级产品中，这样的参数处于领先水平。

在实际测试中，君威动力储备充足，换挡平顺，深踩油门推背感明显，不输同场竞技的的迈腾。

在操稳路测试中，笔者以120km/h左右时速通过“蘑菇包”，车身也能稳稳贴伏地面。在连续颠簸路段，君威也保持着相对稳定的车身姿态。整体而言，这款车有着不错的驾驶质感。

“一口价”助力销量回升

尽管有着不错的产品力，但别克君威的处境并不乐观。

一方面，来自主流B级车的冲击越来越大。根据笔者之前的探店信息，身为B级车“四大天王”之一的雅阁，已经享有7.2万元的优惠，加上6000元的置换补贴，贷款裸车起售价已经低至11.98万元。

此外，国产品牌也在给别克君威“上强度”。如今，在10万-15万元级市场，纯电动车领域有小鹏MONA M03这样的爆款，燃油车市场也有表现不错的吉利星瑞等车型。

在这样的竞争环境下，别克君威的“一口价”算是快刀斩乱麻。

于经销商而言，“一口价”模式有利于减小库存压力，于消费者而言，透明的定价体系免去了讲价时的“勾心斗角”，准车主们能够更好地体验产品。

“一口价”实施以后，别克君威销量明显上涨。根据3月3日-3月9日的销量数据，其最新周销量超1000台，环比增长超过 230%。

当然，在“没有最卷，只有更卷”的中国车市，“一口价”模式究竟能否持续攻城略地，尚有待进一步验证。