AI加持下，新一轮电子电气架构革命，蓄势待发。

3月13日，宝马发布全新一代智能电子电气架构，该架构是全球首个覆盖全动力系统和全细分车型的架构，支持AI用户体验和场景，相较于现款车型集成算力提升逾20倍，直接在汽车圈掀起了一阵热潮。

与此同时，零跑汽车在3月10日还展示了最新的技术成果LEAP3.5技术架构，集成了高阶舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱、AI端到端智能驾驶等七大核心技术。而在此前，广汽埃安、小鹏、比亚迪等车企也陆续披露了全新一代电子电气架构。

不难发现，各大车企都在开发下一代整车电子电气架构平台，新一轮的产业链格局重塑已经启动。对于各大车企来说，电子电气架构技术研发成为竞逐智能化“下半场”的关键战役。

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电子电气架构决定智能化上限

上半场的电动化已经初见成效，下半程的智能化赛道吹响号角。智能化水平越高的车型，在同级别市场中的关注度就越高，竞争力也越强。车辆在实现智能化的过程中，电子电气架构扮演着重要的角色。它是智能化的载体，决定了一款产品智能化程度可以达到的上限。

电子电气架构是一个复杂的系统，包含了多个传感器、控制器和通信单元，它们共同协作以实现车辆的智能功能。简单来说，可以把汽车比作一个人的身体，电子电气架构就相当于神经系统，连接车辆的各个部分，支撑智能化功能的实现，电子电气架构的先进程度被认为是汽车能否实现高度智能化的重要基础。

目前，现在各家车企都在积极研发自己的中央集成式架构，在电子电气架构的技术上抢先布局。得益于在智能新能源汽车方面的先发优势，以及中国用户对于智能化的较高的要求，内卷中的中国自主品牌在电子电气机构方面取得不错的成绩。比如小鹏X-EEA中央集成式电子电气架构，比亚迪璇玑电子电气架构，岚图中央集中式SOA 电子电气架构等。

宝马也加入了这场电子电气架构的竞赛中。跟其他品牌相比，宝马这套全新架构有以下亮点。其一：算力提升20倍，更有利于AI上车，带来更多AI体验和场景适配；其二：配备四个集成的“超级大脑”，即四个独立的高性能计算机，分别管理车载娱乐、自动驾驶、动态控制及车辆基础功能；其三：架构采用区域线束设计，线束总长度减少600米，实现30%轻量化改进，并搭载高速数据传输系统。

轱辘哥认为，宝马这次发布的全新架构，不只是一次简单的技术升级，而是给整个汽车行业指明了方向。得益于全新电子电气架构，无论是宝马的电车还是油车，都能始终跟上数字体验的潮流，技术也能不断更新，就像我们常用的智能手机一样，越用越新。

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由电子电气架构引发的话语权之争

从分布式架构到领域集中式架构再到集中式架构，计算能力越来越集中、通信速度越来越快的电子电气架构的演进趋势已经成为行业共识。在未来的汽车市场中，如果有车企没有发力电子电气架构，那一定会被其他车企甩在身后。

电子电气架构成为车企的角逐点，主要是受消费者需求意向与购车决策变化的驱动。随着消费者对汽车智能化需求的不断增加，车企需要更先进的电子电气架构，提升产品的智能化水平，以满足消费者对智能交互、智能驾驶等功能的需求。

其实我们也可以看到，智能汽车如今比拼的都是智能座舱、智能驾驶等方面，要想实现这两方面的引领，那必然离不开智能硬件，而电子电气架构就是最关键的一环。车企也意识到，电子电气架构的先进性会成为未来智能汽车比拼的关键技术。

事实上，在电子电气架构纷纷落地的新阶段，大部分车企只要肯投入，基本都能完成电子电气架构的研发与应用，但若想在全新架构的基础上实现AI赋能，则不是一件容易的事情。这也意味着，市场竞争亦在加剧，车企不仅要掌握自身的核心技术，还要有能力将AI等新技术与电子电气架构进行深度融合，不断提升用户体验，才能保持自身竞争力。

因此，我们看到国内外很多车企都在积极地探索开发AI电子电气架构。车企若想从激烈的市场竞争中脱颖而出，必须将AI作为重要突破口。谁先把架构平台搞出来，谁先把产品推出来，谁就会掌握技术话语权。

毫无疑问，随着“新四化”的持续推进，汽车电气部分将会越来越重要，而这需要更先进的电子电气架构。尤其是AI技术的引入，将会进一步加快电子电气架构进化，它不仅为车辆赋予了更智能的功能，还给中国车企带来更多新机会。当然，跨国车企也在发力，更多车企入局研发电子电气架构，进一步推动汽车智能化的进程，对整个智能电动车行业都有积极意义。