从去年开始，就有很多的朋友在评论区催更，我也很多次忍不住想要爆料，这一刻我也已经等得太久了，终于让我捞一条技术鱼池的大鱼了，汉唐家族集众家所长，接棒向前。

今夜，比亚迪王朝正式发布汉唐L EV 双车预售价格：

汉L EV：27-35 万

唐L EV：28-36 万

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，激动地告诉我们：

第一代唐定价 27.98 万，有人说这是笑话，2020 年第一代汉定价 27.95 万，有人还是说这个是个笑话，他们说新能源凭什么比燃油车更贵？

但如今，我们让这些笑话变得严肃起来，让汉唐系列站在 20 万级，这个过往国产品牌想都不敢想的价位上。

汉唐L EV 将首发搭载比亚迪超级 e 平台，全系采用 1000V 超高压电子电气架构，标配兆瓦闪充，最大充电电流可达 1000A，充电倍率达到全球量产最高的 10C。

这也意味着，汉唐L 有着远超业界的补能效率，在兆瓦闪充的支持下，汉唐 L 可以做到闪充 5 分钟，畅行 400 公里。

汉L 拥有 1102 匹马力，零百加速时间仅为 2.7 秒，极速超过 300km/h；唐L 的零百加速可达 3.6s，极速超过 280km/h。

两车底盘均采用前双叉臂+后五连杆结构，转弯半径小至 5.6 米，标配云辇-C 悬架，配备道路预瞄功能。

在智能化方面，双车将标配天神之眼 B 高阶智驾激光版，支持城市领航、高快领航、代客泊车以及主动安全功能。

「我们就像是走入了无人之境，可能在马路上能够追上汉唐 L 的，也只剩下雷总的鹦鹉绿 Ultra 了」，路天打趣道。

值得一提的是，除了纯电版本，比亚迪还为汉唐系列准备了插混版本。

汉唐L 将首发搭载 DM-p 王者混动技术，这也是比亚迪插混动力的最强版本，在王者混动的支持下：

汉L DM-p 的零百加速可达 3.9 秒，亏电油耗仅为 4.6L

唐L DM-p 的零百加速可达 4.3 秒，亏电油耗仅为 5.6L

比亚迪汉唐L 双车同台

超级 e 平台：16 项全球第一

开年的比亚迪，在新技术发布节奏上强得可怕。

年初，比亚迪发布「天神之眼」高阶智驾方案，掀起全民智驾的浪潮；本月初，比亚迪发布「灵鸢」车载无人机技术，在汽车以外拓展新的出行视野。

今夜，比亚迪带着新技术卷回了核心三电，并发布全新超级 e 平台，这也是汉唐L 性能强悍的根本底气。

回顾比亚迪电动技术平台的发展历程：

2010 年，推出 e1.0 平台，行业首个 400V 架构，比亚迪旗下 e6 车型首搭

2015 年，推出全域 800V 高压架构，比亚迪秦 EV 首搭

2018 年，推出 e2.0 平台，实现电驱、高压三合一，唐 EV 车型首搭

2020 年，发布磷酸铁锂刀片电池、16000rpm 电机以及首个碳化硅电机模块，比亚迪汉 EV 首搭

2021 年，发布 e3.0 平台，全球首创八合一电驱总成、CTB 电池车身一体化技术，比亚迪海豹 EV 首搭

2024 年，发布 e3.0 Evo 平台，全球首创十二合一电驱总成，比亚迪海狮07 EV 首搭

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用王传福的话来说，那便是：电动技术没有参考答案，但比亚迪直接给出标准答案，而比亚迪的电动化技术每发布一代，就能领先一代。

超级 e 平台，包括四大电动化技术突破：

1）全球首个超级千伏架构

2）全球首个支持 10C 倍率的闪充电池

3）全球首个兆瓦闪充系统（1000kW）

超级 e 平台首先解决的第一个问题，是充电焦虑。

王传福告诉我们：充电焦虑始终困扰用户，用户希望充电时间更短一点，常规油车加油 5-8 分钟就可以出站，充电至少要半个小时，提升充电速度才能够解决充电焦虑，比亚迪的追求是油电同速。

以常用物理公式 P=U*I 出发，充电功率=电压*电流，提升充电功率，就得从电压、电流下手。

超级 e 平台是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，不论是电机、电池、还是空调等各电子器件都做到了支持 1000V 最高电压。

通过创新超高速离子通道技术，比亚迪将电池内阻降低了 50%，解除了超高速离子运动的速度上限，实现更大的充电电流。

行业一般最大充电电流约为 700A，而比亚迪做到了 1000A，充电倍率更是直接达到了全球量产最高的 10C。

王传福如此形容了倍率的概念，他说：

怎么理解倍率？就跟大家看电视喜欢用倍速一样，现在行业最高充电倍率达到 6C，10C 就相当于 10 倍速，我们的电池最大功率达到了 1 兆瓦，也就是 1000kW，这是电动汽车充电首次出现兆瓦这个单位。

为了适配 1000A 的巨大电流，比亚迪专门开发了闪充电池，通过对磷酸铁锂刀片电池的重新设计，让电解液离子传输更快，突破隔膜阻力更小，所有的一切都为了给离子运动提供一条宽大的「高速公路」。

以比亚迪汉 L 为例，在兆瓦闪充体系下，充电 1 秒钟可以补能 2 公里，这是全球量产最高峰值充电速度，以 5 分钟去换算，汉L 可以实现 400 公里的补能。

光有 1000V 的车不够，还得有更多 1000V 的充电桩。

王传福宣布将持续推进「兆瓦闪充站」建设，规划落成超过 4000 座兆瓦闪充站。

比亚迪这一套全球首款全液冷兆瓦闪充系统，拥有着行业最大功率 1360kW，一桩双枪，占地功率仅为 1.5 平方米，其创新超轻液冷充电枪的重量控制在了 2kg。

为了适配诸如老旧小区、城中村等，一些配电容量不足、制约了大功率充电普及的特殊场景，比亚迪专门研发了配套的储能系统，让兆瓦闪充不再受到布置限制。

这是全球首个兆瓦闪充全栈解决方案。

全域 1000V 架构下，受益的还有电机性能。

超级 e 平台将会采用全新高转速电机，其电机转速高达 30511rpm，这也是全球量产最高驱动电机转速，其还拥有着全球量产最高的 580kW 单模块单电机功率，这样的性能表现媲美传统 V12 内燃机的动力水准。

以全新汉 L 为例，其零百加速达到了 2 秒级，最高车速突破 300km/h，整车最高马力超过了 1100 匹，并且后程动力更强，相比常规 800V 电机，高速区后段功率提升近 100%，100-200km/h 的提速时间仅为 4.74 秒。

源自历代 e 平台技术的经验，超级 e 平台的电驱采用全新冷媒复合冷却技术，电驱冷量提升 60%，这让汉唐L 能够在连续 70 次零百加速后，仍旧可以做到性能不衰减。

尤其值得注意的是，这台 3 万转的电机，特质不只在超高性能，还在于超高的集成度：

王传福告诉我们，在千伏架构的赋能下，将电机做得更小更轻，其功率密度达到了 16.4kW/kg，为全球量产最高驱动电机功率密度水准，这样的集成度表现，帮助汉 L 的后备箱多出了 20L 的容积空间。

比亚迪全新汉唐 L 将首发搭载超级 e 平台技术，并在 4 月正式上市，如同王传福所说：无兆瓦不闪充。

中国汽车工业，已然书写出兆瓦级充电功率的新历史。