上汽大众为途昂Pro提供不限里程的整车质保，既因为责任，更因为实力。

文 /《汽车人》吴毓

借途昂Pro上市，上汽大众浅浅秀了一回肌肉。

事情其实很简单。新车途昂Pro上市，除了诚意一口价之外，上汽大众还承诺为其提供不限里程的整车质保——满足首任车主、4S店维保两个条件，途昂家族不分排名全线参与。

不限里程的整车质保，对于用户，是喜大普奔的福利；对于汽车行业，却是不动声色地掀了桌子。

自1984年上汽大众挂牌建厂至今，合资车企为中国汽车带来了先进制造技术、先进管理模式、专业人才培养与专业供应链培育……按说41年过去，质量控制与产品可靠性早该不是问题，但事实与预期往往背道而驰。

J.D. Power发布的中国车辆可靠性研究（VDS），2024年全行业可靠性问题数量升至每100辆车190个问题，较2023年上升9.3个PP100；而2015年的这一数据仅为156个PP100。

再看中国新车质量研究（IQS），2024年问题数平均值为212个PP100，较2023年增加8个PP100；而2015年的IQS为105个PP100。

VDS与IQS的百辆车问题数不降反增，确有车辆功能与配置不断丰富，用户对舒适性便利性要求不断提升的原因。但也需要看到，其中暗藏的劣币驱逐良币。

随着市场竞争加剧，车企在研发与生产环节着意控制成本、缩短研发周期，更有品牌或明或暗地胁迫供应商降价。前者致使未经充分验证的设计与技术被投入市场，后者则直接导致供应商的选材工艺与品控缩水。

此时此刻，上汽大众为途昂Pro提供不限里程的整车质保，既因为责任，更因为实力。

降低百辆车问题数或抱怨数（VDS与IQS）的方法很多也很简单，甚至不需要丰富的行业经验，街上随便找几个人问问，也能说得头头是道。但其中的关键只有一个，就是要花钱，而且是要花大钱。

这和做好黄焖鸡生煎馒头红烧划水一样，不在于体内体外监管，无所谓立法执法，认知上强度、实践掏银子。

在大众集团的疲劳强度验证及认证体系中，设计目标是1%+0.1%。指100个用户中最强（使用环境和使用习惯最极端）的一个，与1000个零件中最弱（性能相对最差、疲劳失效相对最早）的一个，在达到30万公里的实际行驶里程后，依然能提供可靠性能与用户安全。

这样的标准可称“极致”。但上汽大众的执行还要再加一个“更”字。

为了达成不限里程的整车质保，途昂Pro采用7.28米激光焊接工艺，使车身刚性提升30%，在发生碰撞时能做到A柱零变形、车门正常开启；全车采用82.3%高强度钢打造车身，远超同级60%的平均水平，同时也提升了车身的耐久性和抗腐蚀性。

为了实现不限里程的整车质保，车辆的零部件都经过10轮次以上、单次测试10万公里的强化道路耐久测试，相当于普通用户30万公里的使用强度……而高强度的测试，最终成就高质量高可靠的使用体验。

所以，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强敢于大声说：“途昂Pro历经600万公里的整车全场景极限路试，相当于绕地球150圈！搭载的第五代机皇EA888发动机，更是经过25000小时台架实验，相当于三年不熄火的魔鬼考验，质量保障绝对顶！”

这是对自身产品质量的信心，是对用户使用习惯的信心，是对风险控制保障的信心，也是对于长期主义的信心。

对于用户，消费信心增强了，使用成本降低了；对于企业，品牌形象提升了，客户忠诚度提高了；对于行业，积极主动提升品质，引导舆论关注品质，上汽大众再次成为了标杆。

上汽大众的敢，必然带来应有的得。

在产销连创新高、车企迈步出海的时刻，“敢于谈整车质保，且不设里程限定”，本应是再正常不过的承诺，现在却仅是少数车企才做的事。

京东以全额支付的形式为快递小哥上五险一金，带来的是增高的人力成本与摊薄的营业利润，但它也带来了更好的团队与更好的服务品质；而那些选择劳务外包、规避人力风险的企业，可以提供更低客单价格，拥有更好的财报表现。

汽车行业也是同样，零件优选工艺优化、追求客户体验的企业成本飙升，而那些就事论事得过且过的，总有低价竞争的底气。

其实做企业和人生很像，有些路确实难走，但习惯了爬山，眼界自然开阔；习惯了登高，心肺当然健康。有些路确实好走，就像《爱情神话》中李小姐在天台所说，下坡路啊，能走得不“顺利”吗？【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。