从中国智造成功出海，到深度融合开发全新车型，这不仅是马自达的突破创新，也是作为合资2.0先行者，长安马自达为其他合资车企所作出的样板表率。

文 /《汽车人》卢山

合资1.0到合资2.0的进化，不仅是产品技术的更新融合，更重要的是角色、定位与视野的转变。

如果说，凭借船小好掉头的优势，长安马自达在两年前成为本次合资转型的先行者，那么，今天我们可以看到，经过了两年的探索和磨合，长安马自达的改变已经脱胎换骨。

对内，智电化新车快速推新。对外，新合资车型顺利出海。长安马自达的新合资之路，不仅已经走通，而且正在越走越顺。

坚定不移地锚定中国市场，将长安马自达从燃油车时代的特色小众品牌，做成精品大众品牌。这不仅是长安马自达对未来新能源市场的目标，更是对中国市场以及中国用户的信心与承诺。

“双百翻番”，是信心、是承诺、是号角

2023年，上海车展前夜，马自达首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，同时明确了和长安汽车建立全新的合作模式，由此开启了合资车企在华的转型之路。

2024年，中日双方深度技术合作的首款新合资车型——长安马自达EZ-6正式推向市场。长安马自达喊出了“不是长安、不是马自达，而是长安马自达”的口号。

2025年，又到了上海车展前夕。EZ-6的全球化车型MAZDA 6e正式下线，第一批600辆整车已经整装待发，准备运往欧洲。与此同时，第二款新合资车型EZ-60也露出真容，即将在车展上亮相。

4月2日，长安马自达南京工厂，MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e缓缓驶下生产线，标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。

这次下线仪式可谓合资车企的最高规格。长安汽车董事长朱华荣、马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘都亲临现场。

为什么股东双方最高领导人对此次新车下线如此重视？因为MAZDA 6e的下线，不仅预示着长马产的全球车正式出海，同时也宣告了长安马自达“研发-制造-出口”一体化的全球新能源生态链全面落地。

朱华荣表示：“长安马自达第一款出口车型MAZDA 6e成功下线，是双方母公司合力打造马自达在华唯一新能源出口基地的具体体现，标志着双方母公司进一步深化战略互信，将在全球市场开展更大范围、更深层次合作。”

毛笼胜弘则说：“我们将和长安马自达在新能源领域持续加大投资，不断增强本土化研发能力，不断拓展产品阵容，开发并推出第3款/第4款新能源车型。我坚信，南京工厂所打造的全球化品质，一定能够赢得欧洲消费者的认可。”

在MAZDA 6e下线的同时，长安马自达也正式对外发布了“双百翻番”战略计划，南京工厂作为新能源整车出口中心正式启动。

所谓“双百翻番”，即“投资百亿、出海贸易额百亿、产值翻番”。这不仅是股东双方对长安马自达未来发展的巨大信心，以及对未来长远持续发展的郑重承诺，更是长安马自达吹响在合资新能源时代全面进击的号角。

按照规划：第一，长马将在新能源领域投入超百亿资金，重点布局三电技术独立研发、南京工厂智能制造升级与新能源供应链生态打造；第二，合资新能源智造出海贸易额实现百亿规模，和新势力、外资在欧洲新能源市场展开竞争；第三，目标2030年全球新能源市场销量翻番，跻身合资品牌电动化第一阵营。

南京工厂生产的新能源车型未来将同步供应欧洲、东南亚等全球市场，以“中国智造”赋能马自达征战电动化新时代。

正如前文所述，合资从1.0迈向2.0的核心内涵，是角色、定位、视野的全面升级。将中国合资新能源汽车的创新成果推向世界舞台中央，不仅是企业自身的发展需求，更是中国汽车工业实现高质量发展的必然选择。

依托中国在电动化、智能化领域的先发优势，长安马自达不仅承担制造职能，更成为马自达全球技术研发的关键支点。尤其是在电池安全、高效电驱等长安领先的技术领域，未来将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享。

合资既是马自达全球跨国品牌的本土化载体，也是中国智造走向世界的一块跳板。

通过合资外方的全球化销售和服务网络，可以将中国供应链优势转化为全球竞争力。MAZDA 6e的全球化征程，是长安马自达从“合资企业”向“全球新能源技术创新基地”转型的一个缩影。

EZ-60诞生，不止是跑通，更是跑顺新模式

尽管涉及剧透，但EZ-60依然不得不提。

2024年，长安马自达EZ-6上市。长安马自达执行副总裁邓智涛在上市时曾表示：“EZ-6的诞生，证明了长安马自达已经跑通了合资2.0的新模式。”

从EZ-6到EZ-60，我们可以更进一步地看到，长安马自达不仅已经跑通，而且已经跑顺了这一新模式。

在EZ-60身上，可以看到更加鲜明的马自达式的设计美学，也能在内饰座舱上看到最新的长安科技智能。外在上，两者有了更有机、更自洽的融合。而内里，则是从设计到技术、从供应链到制造上的渐入佳境。

如果说，EZ-6还有一些被争议的点，那么，EZ-60则是一个独立的完成体。这意味着，马自达的忠实拥趸可以得到一台“马味儿”十足的新车。而没接触过马自达的消费人群，也可以轻易地发现，EZ-60与市面上千车一面的新能源车的巨大不同。

这实际上是一个深刻的消费洞察——在求快求新的市场语境中，新合资的成功不是追逐潮流，而是坚持自己的有所为有所不为。

在自主品牌走强的新能源时代，消费者选择合资新能源，不是要买一个全新的品牌，一个被彻底同化的产品，而是要在原有的品牌基因上，加入新的本土化智慧。

在“人马一体”的操控乐趣、全球统一的质量标准，以及“大满贯”的安全标准上，马自达充满自信和自律，绝不做任何妥协，甚至还在进一步强化。

而在智能化和座舱舒适性配置上，马自达则清晰地知道自己的短板，从而放手交给中方团队去操盘。

在接受采访时邓智涛表示：“长马研发中心的技术团队规模，已经从当初的100人扩大到300多人的规模；智能化开发团队已经和双方母公司搭建起了体系化高效协作的流程。”

中国团队更懂中国需求。举一个例子，马自达车型屏幕小一直是被消费者吐槽的一个点。而这一次，EZ-60座舱里就换上了一块非常令人惊艳的26.4英寸超薄大屏。这块屏不仅是合资，同时在长安体系中都是首发。

而且，据悉，由于整个供应链对长安马自达的信心大涨，这块屏幕的成本相比EZ-6的小屏并没有增加多少。

这就是跑通和跑顺的区别。跑顺的新合资，才能够交出足够有新意的产品吸引用户，足够有竞争力的价格打市场，以及足够合理的利润支撑企业发展。

EZ-60会在上海车展上正式亮相，并且在第三季度推向市场接受检验。同时，长安马自达也已经在准备第三款车型。一年一款全新车型的规划，堪比新势力。

对于长安马自达来说，快速形成规模的产品矩阵尤为重要。消费者需要通过产品去认知品牌，更需要通过多样化的车型，去提升对品牌未来前景的信心。从跑通到跑顺，未来长马的新车型会更加值得期待.

《汽车人》说：

当下汽车行业有两件全民关注的大事：一个是某米事故引发的安全问题；另一个是美国“对等关税”带来的连锁反应。

前者对整个行业带来的影响深远，将推动中国汽车市场对电池安全和智能安全建立完善更加严格的质量标准。消费者对电池智能安全的关注度与达到空间高度。

与此同时，这对于合资品牌来说又是一个重要的契机。品质，一向是合资品牌最重要的品牌资产。中国新能源汽车产业的繁荣，离不开多元主体的竞争共生。合资车企的大规模入局，将带来更强劲的“鲶鱼效应”，抬升产业品质的基准线。

就拿马自达来说，马自达在燃油车领域是安全方面的“大满贯”选手。从北美、欧洲到中国，最高安全奖拿到手软。到了新能源、新合资时代，过去的荣誉已经过去，长安马自达要用今天的实力说话，建立新能源安全标杆的消费认知，从而进一步撬动市场。

而“对等关税”事件，对包括马自达在内的所有日系、韩系、欧系品牌来说，都是一次非常肉疼的警醒——中国市场贡献的不仅是利润，更是对美国市场的制衡。赢得中国市场，才能制胜全球。

如今，传统全球车导入的合资1.0模式已经式微，与中国合作伙伴共创共进的合资2.0模式，正在成为跨国车企的选择。

但同样是合资2.0，能够合作共创到什么样的广度，能够坦诚平等到什么姿态，能够开放融合到什么样的深度，决定了合资2.0的成色。

从中国智造成功出海，到深度融合开发全新车型，这不仅是马自达的突破创新，也是作为合资2.0先行者，长安马自达为其他合资车企所作出的样板表率。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。