“为了ERA这款车，我们已经很久连续每天工作十几个小时了。谁说合资车企不卷啊？”在上汽大众展台上，一位上汽大众的员工，和我一起站在ID.ERA面前，发出如此感慨。

ID.ERA，一款全尺寸（5.2米级别）、续航达1000公里（纯电历程超过CLTC 350公里）的增程混动SUV，是上汽大众2025上海车展亮相的拳头产品，同期大众在车展上还亮相了ID.AURA轿车（归属一汽大众）和一款名为ID.EVO的SUV（归属大众安徽），三车齐发，堪称大众近年在华最强的电动攻势。

除了ID.ERA，上汽奥迪也拿出了自己两款重磅产品：全新奥迪A5L Sportback和AUDI E5 Sportback。

其实三款新车只是表象，其背后的技术，以及技术背后的生态圈建设，上汽大众（含上汽奥迪）这次拿出了满满的干货，让人眼前一亮。开启合资2.0时代喊了几年，终于有合资车企的转型成果，能让人刮目相看了！

合资车企为什么在电动化智能化浪潮前只能节节退守？一是供给出了问题，原有供应链跟不上节奏了，从整车EE架构到零部件，原有链条要推倒重来。二是需求出了问题，造车的价值逻辑变了，传统的机械乐趣、安全感、开不坏等核心价值正被科技座舱、智能驾驶所解构和替代。

众多合资车企都喊出过“开启合资2.0时代”的口号，如今能成功突围者寥寥。原因由表及里无非两个，一是把电气化转型简单理解为油改电。二是心急如焚，把供应商召集一起攒个局，指望天上掉下来个爆款，单点突破带活全局。事实证明，没有体系的全面革新和核心的技术沉淀，造不出引领时代的电车。

上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强说：我们已经完成了“大象转身”。让我们看看，上汽大众是如何破解上述难题，完成转身的。

油电同智+四线并行，预定智驾第一梯队

行业流行一句话：新能源的上半场，智能化的下半场。智能化核心之一就是智驾。没有智驾，就没有定价权和未来。

概括车展得到的信息，上汽大众在智能驾驶上四线布局：除了大疆纯视觉方案，本次车展上还亮相了Momenta和华为的激光雷达智驾方案，还有将在2026年亮相的、与酷睿程联手打造的智驾系统。我用八个字总结就是：油电同智，自主可控。

先看油电同智。与其他合资车企在油车智能化上躺平不同，上汽大众一直在孜孜追求“油电同智”。 大疆双目惯导视觉方案让上汽大众燃油车迈入了智驾门槛，让“油电同智”有了群众基础。而真正让油车实现城市领航的智驾突破，还是华为的加入。此次奥迪A5 Sportback搭载了双激光雷达的华为乾崑智驾，能实现城市NOA，用的是昇腾 610 芯片。为了不破坏整车线条，两颗激光雷达装在前脸两侧，并且带了恒温自清洁系统（甚至能够自动倾斜），在所有华为系智驾车型里，这是头一次。

你或许会问，硬件有钱就能装，为什么其他油车做不了城市领航？对油车来说，一个难题是传统EE架构无法支持智驾高算力、低延时的通讯和能耗需求，而出自PPC智能平台的奥迪A5L本身就采用分布式的E3 1.2电子架构，将全车分散的ECU集成到几个域控制器上并对应几个高性能计算平台，辅以千兆以太网进行通讯，这种高集成即使以电车标准看也是行业先进水平。因此新奥迪A5L天生具备了做先进智驾的基础。

此外，油车做智驾的最大难题就是：如何将油车的动力系统和智驾系统协同控制？毕竟电车做智驾，从图像信号到数字信号再到电流控制，整个信号转化和协同控制天生就很丝滑。而油车虽然发动机、变速箱和刹车、转向也有电控系统，但毕竟各自为政缺乏整合与规划，智驾系统与车身控制中间的窗户纸始终没有被捅破。为此奥迪和华为的工程师联合创新开发了一种名为VMM的管理模块，整合了动力、刹车、转向的控制。智驾系统的输出规划以及决策信号，输入到VMM，由VMM来进行最终的执行（油门、刹车和转向）。此外还通过VTG可变截面涡轮，用电控来丝滑调整进气截面从而控制发动机进气量，保证了动力输出的平顺与灵敏响应。

奥迪和华为的工程师花了五年时间干成了这件事。在我看来这事儿的意义不可估量：华为和奥迪一起定义了油电同智和智能燃油车的新标准，也证明燃油车不再是智驾时代的旁观者。不管是对上汽大众还是奥迪甚至是所有的传统燃油车，都打开了一扇全新的大门。

智驾的第二个关键词：自主可控。大众ID.ERA上和AUDI E5上都将搭载Momenta的激光雷达智驾方案，而上汽早期投资了Momenta且是Momenta的股东，从投入产出比来说，采用Momenta方案相比华为方案，效果接近但成本上更有优势。此外，在发布会上还出现了一个显得陌生的名字：酷睿程。

酷睿程其实是大众旗下软件公司 CARIAD和地平线合资成立的公司，而地平线如今已是国内从芯片到系统全套智驾方案的头部供应商，不久前刚刚发布了基于征程6P的城区辅助驾驶系统——地平线HSD，拥有560TOPS超强算力。大众与地平线双方应该是基于地平线征程家族，进行智驾技术开发。傅强表示从明年开始上汽大众新车将全面覆盖酷睿程方案。而酷睿程的智驾方案不出意外应该正是地平线HSD。双方不仅从技术上输出互补，更重要的是大众还能从源头参与算法迭代与数据闭环建设，用户数据的安全和归属问题也迎刃而解。相比如今遍地皆华为，大众的布局显然更长远且可控。

上汽投资了Momenta，大众合资了地平线，又跟华为联手撞开了油车智驾这扇大门，手里握着很多牌的上汽大众，进入智驾第一梯队只是时间问题。

从“造车”到“造生态”，抢回技术话语权

不只如此，上海车展上上汽大众还完成了与酷睿程、Momenta、宁德时代、QQ音乐、火山引擎、百度、高通、速腾聚创、阿里云和延锋10家深度合作伙伴的签约。细数一下，分别对应智驾（酷睿程、Momenta）、激光雷达（速腾聚创）、算力（阿里云、高通）、电池（宁德时代）、智能座舱和内饰（QQ音乐、火山引擎、百度和延锋），覆盖了汽车的方方面面。上汽大众智电时代的全新生态圈已经日渐成熟。

以AUDI E5上搭载的豆包大模型为例，德系车企如何与中国供应商在智舱上碰出火花？在上海车展上，AUDI全域互联首席架构师Christoph与字节跳动火山引擎座舱方案负责人候剑，进行了一场科技对话。从中我也get到了一些信息。

从整车架构来说，AUDI E5实现了舱、驾、算、联的四域合一，为整车智舱、智驾奠定了坚实的基础。而字节跳动开发的豆包大模型，则通过火山引擎为用户提供包括深度思考模型、语言大模型、多模态大模型等，能满足用户在座舱内通过语音、文字、图片、视频进行人机交流的多样化需求。除了产品家族非常庞大之外，豆包大模型的调用量在国内也处于领先地位，随着大量真实业务场景的落地，调用越多，模型会越来越成熟，效果就会越好。截至 2025 年 3 月底，豆包大模型日均 tokens 调用量已超过 12.7 万亿。

在高算力先进架构和大模型的基础上，AUDI E5 上首搭的 AUDI 助手，实现了人机交互向AI智能的突破，不仅能完成用户的指令，实现车端到手机端的同步，还能根据记忆用户习惯、主动提供调节氛围灯和座椅按摩服务，并能抽取用户对话的有价值信息进行标签，实现智能学习，从而更好理解用户需求，让AI进入车内空间，不仅成为功能提供者，更成为用户情感的延伸。

而当我看到大屏幕上闪现出ID.ERA座舱内用上了双联屏+二排翻转屏（据说是八联屏全域交互系统），以及创新性的沉浸式光语交互。当我看到AUDI E5上各种定制大模型的上车，我开始明白大众这样的传统车企，已不再固守旧有的价值逻辑不变了，我也看到了德系巨头与中国供应商联合开发先进科技座舱，重新抢回技术话语权的决心。

绕不开的德系品质 ,可靠与安全是核心

除了在EE架构、智舱、智驾迎头赶上，上汽大众也没有忘了自己的立身之本：德系品质。

全新奥迪A5L和途昂Pro上搭载的2.0T第五代EA888仍然是同级翘楚的存在，而ID.ERA上搭载的以1.5T EVO 二代为原型开发的增程机，在动力、能耗、可靠性以及集成度上依然有着显著优势。全程米勒循环保证了经济性，去掉缸套更小体积的设计则大幅提高了适配性。此外ID.ERA除了德系的机械基因（双叉臂+五连杆），还与时俱进融入了智驱架构。双腔空气弹簧能调节车身高度和弹簧K值，后轮转向系统则让这台5.2米的大车达到了跟ID.3同等水平的转弯半径（5米级）。更高的底盘可控性外加激光雷达等感知设备的加持，让它能实现毫秒级的路况预判与调节，实现“魔毯”功能。

而在上汽大众展台另外一角，一台途昂Pro的白车身也吸引了我的目光。最高强度2150Mpa的热成型钢（紫色），占比达到了26.8%（行业一般最高在2000Mpa，占比在20%-24%），特高强钢（红色）占比9.6%，超高强钢（黄色）占比34.6%，高强钢（蓝色）占比11.3%，高强钢以上（含高强钢）合计占比82.3%。我想要解释什么是德系品质和安全，一图胜千言。

此外，继“一口价”模式和全系燃油SUV整车终身质保后，本次车展上汽大众宣布服务举措再升级——售后服务全流程在线体验，大部分零件支持扫码溯源验真，车辆保养与零件更换全过程均提供电子报告，服务质量全程可追溯，免除用户后顾之忧。

驾值观

进入中国从桑塔纳开始，上汽大众已经引领了合资阵营40年。如今上汽大众联合新伙伴，进入了“技术共创”的合资2.0时代。这样的转型，不是停在口号上或者某个产品上，而是以整个体系的技术线、价值链、生态圈的全面焕新为基础。这样的转型，是踏实的，可信的。

预计到2030年，上汽大众将推出超20款新车，26年底前率先推出10款（含7款新能源产品），覆盖燃油、插混、增程、纯电多种动力路线。由此上汽大众也喊出了“全势能，更出众”的口号。的确对上汽大众来说，从新产品亮相到技术铺垫，再到新生态建设，势能已经拉满，到了该把势能转化为动能的时候了。

2025上海车展，就是这个起点。