都说选车看零跑，价值有参考，弄得像零跑的产品就是市场中的锚点似的。恰好这次我们就来试驾一台零跑的SUV车型—零跑C16。接下来就让我们来看看它的产品力和性价比究竟如何，20万买新能源SUV是不是真的绕不开它。

首先要说的就是价格方面，定位为中大型SUV的零跑C16的售价区间为15.58-18.98万元，全系2+2+2的六座还提供了增程版、纯电双动力系统可供我们消费者去选择。值得一提的就是，零跑C16还提供了限时一口价118701元起，带激光雷达版本低至142701元。所以我们觉得零跑C16的售价区间还是挺实惠的，符合我们普通工薪阶层的购车预算，而且首任车主享受终身质保服务，售后也放心。（注：优惠详情，请咨询当地经销商）

外观设计方面，从第一眼便能获得清晰的感知，零跑C16给人的感觉就是大，虎实的车头勾勒出了类似方盒子的造型，昂起首的零跑C16带来了新的面貌，但细节方面还是保留了零跑的家族式特色，分段式的贯穿式日行灯得以保留，带自适应远近光的全LED大灯也是全系标配，在配置上挑不出毛病。

车身大面积的简单型面，加上平直的线条营造出可靠的视觉感受，整体威猛耐看的外观很符合我们对中大型SUV的预期，并且还采用了隐藏式门把手设计。除此之外，车辆的尾部同样使用了简洁的设计，贯穿式尾灯造型也与头灯呼应，进一步提升了辨识度。再就是车顶平直的线条和大面积的侧窗，这种设计很有中大型SUV的体量、挺拔感，同时还能改善车内乘客的视野、头部空间表现，是个一举两得的设计。

外观部分说几个我喜欢的小细节，车尾尾门是按键式开关，并非隐藏在牌照灯窝内，避免脏手。后雨刷隐藏在车顶扰流板下面，简洁高端。同时，在配色上，零跑C16提供星辉银、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金属黑和琉璃翠共6款配色可以满足更多消费者的审美。

车辆的安全性一直以来都是消费者最关注的部分，而零跑C16的整车多处使用强度达1350-2000Mpa的热成型钢，其中75%为高强度钢铝混合车身，热成型钢占比达到16%。这种高强度材料能够有效抵抗外部冲击和碰撞，确保车身的坚固耐用。后纵梁+后横梁升级为1500Mpa热成型钢，后地板形成更结实的环装一体梁，使得在追尾碰撞中难以侵入到电机位置，进一步保障了乘客的安全。

为了进一步提升车辆的乘坐舒适度和驾驶体验，零跑C16的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂/后五连杆式独立悬挂的结构组合。它能够有效地平衡车辆在行驶过程中产生的横向和纵向力的变化，从而确保了驾驶的平稳性和乘坐的舒适性。通常情况下，四连杆结构已经能够提供足够的支撑和平衡，但在零跑C16的设计中，进一步将连杆数量增加到了五个，这样的设计不仅扩展了悬挂系统的调节范围，而且也使得悬挂系统的性能得到了显著提升。

定位为中大型SUV的零跑C16的长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距达到了2825mm，并且采用了现在消费者喜欢的2+2+2的六座布局，对多孩家庭而言尤其实用，而在有限的尺寸下想保证大三排体验却并不简单，为此零跑C16采用了地台全平化，后翻式电驱、三排凹槽式车顶、脚部空间镂空处理等4大优化设计，带来67.2%的得分率，超过了汉兰达（66.1%）、唐DM-i（66.6%）、问界M7（66.1%）等车型。

不仅如此，零跑C16的每排座椅也各具特色：第一排：前排座椅具备加热和通风功能，并支持主驾6向、副驾4向电动调节，舒适性尚可，其中主驾驶还支持记忆功能，两夫妻换开不用频繁调节位置，更加方便。第二排：除了加热、通风功能，零跑C16的二排空间还拥有小桌板和多媒体控制屏，同时和飞机头等舱一样采用独立座椅布局，功能更丰富。第三排：其头部有效空间达947mm，比某些五座SUV的二排都要宽裕，而且其座椅支持50:50比例折叠，从而灵活变成4/5/6座，载人载物两不误。

车内依旧是简洁的设计风格，两块大屏、平直的中控台是前排内饰的主要元素。车内的用料也提升了舒适性表现。中控台大部分区域都使用了软质的搪塑材料，触摸、按压时不会有廉价的感觉。门板区域的材质也很丰富，除了搪塑材料的应用，在容易触碰的中部位置还采用了软包材质，进一步提升了档次感。位于正中的14.6英寸中控屏表现突出，分辨率达到了2.5K，在正常操作距离下看不出颗粒感，显示效果比较细腻。另外车机芯片的级别也够高，采用了旗舰级的高通骁龙8295P芯片，在实际操作体验中，无论是页面切换还是地图缩放，它都能做到流畅、跟手，反应速度符合我的期望。

我还体验了零跑C16的语音助手功能，它对于导航、开窗等常规指令的识别很准，连续尝试了几次都没有出现无法识别的情况。而且在8295P芯片的加持下，语音指令的执行速度也很快，提升了语音助手的可用性。比较有意思的是，零跑C16为解决语音指令被干扰的痛点，配备了四音区定位功能，车机只识别对应位置发出的指令，避免了被其他乘客“打岔”的尴尬，让整个语音体验更流畅。

零跑C16所搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统以Orin X芯片为“中枢神经”、以激光雷达为“眼睛”，支持高速领航驾驶和自动泊车入位，驾驶员只需设置好导航路线，系统就会在ACC、LCC、ALC的基础上完成自主决策，比如在驾驶员没有打转向灯且车速超过60km/h的情况下，若车辆即将偏离车道，主动控制转向系统会将车辆拉回车道线内。另外像是你将零跑C16停靠在空车位旁边，系统便会自动识别车位，而且泊车过程也几乎是全自动化的，好用又安全。

动力方面，零跑C16采用了纯电和增程版两种动力系统，其中，零跑C16搭载H15R增程专用发动机，最大马力为95Ps、最大功率为70kW，采用高压缩比14.9、低压EGR、阿特金森循环等技术，大大降低燃油消耗率及发动机原始排放，其CLTC最低亏电油耗仅为5.4L/100km，CLTC纯电续航里程200km、CLTC综合续航里程1095km，而且喝的是92号粗粮，比来自BBA的同级SUV要更经济。

此外，零跑C16采用8层扁线方案和Hair-pin，发电机最高效率可达96.5%，能够在绝大多数情况下处于高效运转状态，其最大马力为231Ps、扭矩320N·m，既比油车省、又比油车快，官方百公里加速时间8.46秒。另外，零跑C16采用Two box制动，以线控电机取代真空助力器等机械部件，使得刹车响应速度提升200-300ms，即使在湿滑路面上也能做到喊停就停，保证了动态行车安全。

纯电版车型，搭载了一台永磁/同步电动机，电动机总功率为215kW、电动机总马力为292Ps、电动机总扭矩为360N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。电池方面则是67.7kWh、74.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为520km、580km，官方百公里加速时间6.37秒。800V的快充平台支持0.25小时充满80%的电量，平时一个月回一两次老家探望老人的时候充电就够日常通勤用了，但要是遇到临时需要出差，电量又不够的时候，就要跑到我家附近的商业充电桩去充电了，为了节省商业充电的费用，我都是晚上去充的，不知道有没有人和我一样，后续家里小区充电桩申请安装好了之后或许就要更方便一些了。

零跑C16采用CTC电池下车身一体化设计，平衡结构既有利于稳固车身重心，改善操控，也在无形中额外为电池包上了道物理保险，并且采用新一代“磐石”电池，它经过了IPX8泡水测试、100KN挤压测试、130s底部火烧试验、5米高空自由跌落测试等30多项全方位的安全监测，可确保720min不起火不爆炸，消除电车安全使用恐慌。

全文总结：以上就是我们对零跑C16的全解析，相信大家对其应该有所了解，我们觉得零跑C16的产品力和性价比还是值得购买的。如果你就是想把预算控制在15万元内，希望能够获得接近问界M8、理想L8等40万级新能源SUV的体验，尤其是在2+2+2的大6座空间、三排舒适性、前后双大屏、8295P智能座舱、激光雷达和双动力系统等方面，零跑C16还是能够给到你想要的东西的，而且这段时间的一口价着实有些诚意，省下的几十万元干点啥不好呢，当然真要是预算充足，向上考虑更好一些的产品自然是另外一种体验！

对于喜欢奶爸车但预算紧张的朋友而言，选择零跑C16何尝不算明智之举呢？