各车企四月份销量陆续出炉，格局变化不大，但颇有看点。

传统自主车企方面，比亚迪以38万辆的成绩一骑绝尘；排名第二的为吉利汽车，共销售23.4万辆新车；奇瑞位居第三，共销售20万辆新车。自主三强目前的地位几乎无人能够撼动。

造车新势力方面，零跑单月交付突破4万辆，达到41039辆；小鹏汽车交付3.5万辆新车；理想交付3.39万辆新车；小米汽车交付2.8万辆新车；蔚来三品牌共交付2.39万辆新车；鸿蒙智行依然没有公布交付数据。

不算传统车企旗下的新势力品牌，目前市场中依然有机会存活的新势力车企基本只有上述6家。新势力车企从“百家争鸣”到“六足鼎立”，仅过了不到10年时间。

销量普遍向好，未来将是传统势力和新势力的直接对话

连许久未实现增长的蔚来都销量大增，车市似乎是进入了又一个繁荣期。

其中，零跑销量再破4万，目前已成为新势力中的领头羊。零跑之所以能从“百家争鸣”中脱颖而出，主要因为其具有前瞻性的发展策略。实际上，对于新势力发展来说，起步大体相同，后续形成差异的一个是融资情况，另一个是自研能力，而自研，恰恰是一种前置发展。比如零跑，坚持走自研道路，也就能够在目前的市场竞争中实现成本优势，在价格战成为市场主旋律之时，新能源行业一切以性价比为主，零跑的优势就凸显出来了。

但零跑的模式并不是每家新势力都能学习。目前另一家销量稳步上升的新势力车企小鹏汽车，似乎也因此种模式迎来复苏。小鹏能够翻身的重要原因同样是成本控制，只不过与零跑不同，小鹏并未靠大部分零部件自研来控制成本，而是从采购成本入手，加上全新的产品技术路线的重塑，找到了适合自己的最优解。未来一段时间内，小鹏的销量很可能会稳定在3万至4万辆之间，后续想要持续实现增长，还要进一步对成本进行把控。

小米汽车仍未能持续提升产能，连续几个月交付量停留在2.8万辆左右。对于小米汽车来说，能影响其销量的，最大因素就是口碑了。近期，小米汽车前机盖挖孔事件再登热搜，实际上这种问题对于车企来说并不算大事，但发生在小米汽车身上，会得到更多吃瓜群众的关注，间接影响小米汽车的口碑。小米YU7在上海车展上跳票，也说明了其目前最燃眉之急的问题不是高调发布新车，而是需要冷却近期产生的一系列舆情。后续小米汽车能否进一步提升销量，产能固然重要，但口碑才是根本。

蔚来终于迎来了爆发，同比增长53%，环比增长58%。而这次增长，靠的就是蔚来品牌的发力。在2.39万辆的新车交付量中，蔚来品牌交付超1.9万辆新车，乐道交付超4千辆新车，而萤火虫在上海车展后刚刚开启交付，还未起量。蔚来品牌能够上量的主要原因与四月份相同，依然是通过大幅降价实现豪华品牌也能打性价比。对于蔚来来说，目前乐道在发生“内部购车”事件之后，正逐步走出泥潭，而萤火虫的高口碑，或是其下一个销量增长点。以此来看，蔚来在萤火虫铺开产能后，月交付超3万辆也是可以期待一下的。

除各主流新势力外，传统车企旗下的新势力品牌大部分都在四月份拿出了应有的表现。  

深蓝汽车四月交付超2万辆新车，同比增长58%；智己交付4366辆新车，同比增长55%；阿维塔交付11681辆新车，同比增长122%；广汽埃安销量为28301辆，同比实现不到1%的微增；岚图汽车销量10019辆，同比增长150%。

摸索着石头过河后，各传统车企新势力找到了行业玩法，也就是说，从“传统”转型到“新潮”，这些车企已经做到了。而且，传统车企新势力还有着新势力没有的优势，未来一段时间内，这两股势力的竞争将更加激烈。

净化行业环境，谁会过得更艰难？

今年种种迹象表明，净化市场环境将成为新能源车市的主旋律。在这蒸蒸日上的车市中，到底谁会最先不适应。

净化行业环境带来的首个连锁反应，应该是车企无法再对新兴技术进行夸大宣传。为什么是新兴技术，因为对于用户来说，其对新技术的感知往往更加敏感，在接受新事物时，往往更能吸收车企的宣传，从而达到对技术的特定印象，车企就达到了宣传效果。

就好比去年的智能辅助驾驶，车企省掉了“辅助”二字的宣传，在用户角度看来，就会默认为智能驾驶会比人家更高效安全，结果就是被一件又一件的交通事故教育。

同样，新能源时代，夸大其词的宣传并不少见，比如最近引发热议的某车型风阻系数问题。这件事足以说明，目前很多车企在对产品力进行宣传时，都是从特定的场景去以偏概全，比如拿着实验室数据放在量产车型上宣传，而量产车型无论怎样也测不出厂家宣传的数据。再比如用特调车型进行性能参数的测试，而特调车型与消费者实际买到的产品，简直是天差地别。

类似问题此前只在碰撞安全上出现过。多年前某碰撞机构曾被曝出使用定制车辆进行碰撞测试，而定制车辆就是所谓的车身加固车辆，这种车型与市售车型是完全不一致的。发展到目前，碰撞行业在多次被推上风口浪尖，多次整顿后，测试标准一再提高，而车企的产品也的确在不断进步。这也就说明了，行业整顿对于产品发展百利而无一害。

对于传统车企来说，行业整顿是好事，但对于新势力来说，这又是另一项挑战。首先，这会加大新势力的技术投入成本，仅仅是为了在更严苛的竞争中不掉队；其二，对于以互联网模式为主的新势力车企，没有了宣传上的优势，就很难在用户中达成新的品牌记忆点，相当于被削弱了手中的一把锋利武器，后续只能赤手空拳与传统车企进行肉搏；最后，如果新势力此前更多主打的是“科技”这种泛标签，接下来如何将标签务实地落地，且快速实现以前因夸大宣传而吹出去的产品力，对新势力来说同样是一大考验。