近日，有眼尖的网友发现小米汽车官网于深夜间悄然更改了小米SU7新车的订购页面，其中智驾一词全部更换为辅助驾驶，比如说小米智驾Pro更名为小米辅助驾驶Pro，智驾Max更名为端到端辅助驾驶。

这场看似不起眼的深夜换马甲事件，犹如在平静湖面扔下一颗巨石，瞬间激起千层浪花，并迅速引发了网友的广泛关注与讨论。值得注意的是，小米的本次更名并非个别配置调整，而是覆盖了SU7的全系车型，从主打性价比的标准版，到更新进阶的Pro和Max版，智驾两字全面退场，而辅助驾驶则强势上位。

对于该事件，一部分激进的网友锐评到：雷军这是认怂了！个人看来，这言论虽说是比较激进，但却是话糙理不糙，那么小米本次决策的背后又有着哪些更深层次的考量呢？今天就让我们来了解一下吧。

更名的动机

在解答小米本次决策背后的深层次考量之前，我们有必要来先了解一下小米换马甲更名的动机。

对于原因，关注新闻的朋友应该心中早有答案，没错，那就是3月底的小米SU7高速三人身亡事件。

在今年3月29日晚间，安徽德上高速某路段发生了一起惨烈的事故。一辆小米SU7标准版在高速开启Noa智能驾驶辅助功能行驶，事发路段因施工修缮，车道临时改造，道路上出现了水泥桩等障碍物。车辆的智驾系统在检测到异常之后，发出风险提示，并主动发出减速请求，开始减速。一秒钟后驾驶员察觉异常紧急接管，车辆进入人驾状态，驾驶员迅速转动方向盘同时踩下制动踏板，又一秒钟之后方向盘再次转动，制动踏板开度加大。很显然，此时驾驶人员试图避开前方的障碍物，但是这一切发生的都太过突然，驾驶员的操作并没有阻止悲剧的发生。几乎是同一时刻车辆以极快速度与障碍物发生碰撞，车辆燃起熊熊大火，最终导致车内三名驾乘人员不幸身亡。

这一事故犹如一记重锤，狠狠的砸向了智能驾驶辅助赛道，更令雷军和他的小米汽车焦头烂额。

行业转向

在小米SU7事件之后，一时之间国内车圈风声鹤唳，从近期的2025上海车展来看，诸多新能源车企纷纷降低了对于智驾两字的使用频率，或者是换一个表述方式。

诚然，这一行业转向的背后有小米事件阴霾的影响，但更重要的是相关监管部门出手了！

2025年4月16日，我国工信部装备工业一司组织召开了智能网联汽车产品准入协议软件在线升级管理工作推进会，会议中明确强调，汽车生产企业必须与深刻领会相关通知要求，充分开展组合驾驶辅助措施验证，明确系统功能边界和安全响应措施。严禁使用任何夸大或虚假宣传，并要严格履行告知义务，切实承担起生产一致性和质量安全主体责任，全力提升智能网联汽车的产品安全水平。

更为重要的是，工信部还针对智能驾驶领域的宣传用语，如智驾，高阶智驾，全自动驾驶等模糊的，极易误导消费者的词汇进行了重点打击。其中，工信部要求车企必须严格按照《汽车驾驶自动化分级》标准，统一采用规范用语，如辅助驾驶等，让消费者能够一目了然地了解车辆功能，以免受误导。可以说，工信部的这套组合拳直接是命中了要害，为乱象丛生的智能驾驶宣传歪风按下了暂停键。

改名只为求生？

从近期国内各大车企的动向来看，小米的本次更名换马甲事件绝非孤立，在其调整宣传口径的同时，华为方面也是联合11家汽车品牌共同发布了《智能辅助驾驶安全倡议》。而在早期，特斯拉与比亚迪等品牌亦是调整了自己的宣传用语，明确了智驾功能的限制，让用户看到系统的局限性。

诚然，以上举动对于整个行业的良性发展来说确实有益处，但是在个人看来，这次更名潮更像是车企们在监管重压下的一个妥协之选，如果后续发生事故，车企可以强调自身已明确功能边界以降低责任争议。然而实际上，车企们的产品技术性能未变，只是名称更保守了。就以小米SU7举例，其各配置的智驾功能并未进行调整，标准版依旧是未匹配激光雷达，仅依靠纯视觉方案，夜间或复杂路况下的安全性存疑。并且智驾Max改名为端到端辅助驾驶后，仍是保留了技术先进性的暗示。这种既强调能力又规避监管风险的新型命名方式，也是暴露出了行业当前面临的共性困境，即如何在技术突破与合规安全之间找到最合适的表述尺度。

车叔总结

总的来说，智能汽车行业近期所掀起的这阵改名潮，目前来看更像是一场新型的文字游戏，游戏过后最终还是掩盖不了技术短板。个人看来，宣传话术的整顿只是车企责任回归的第一步，后续真正的考验是车企们能否建立起完善的产品全周期安全机制，从研发测试，到风险提示，再到事故后的系统迭代，每一个环节都需要车企重视再重视，改进再改进！