今年有“数不清”的大尺寸新能源旗舰SUV登场，比如前段时间刚刚上市的深蓝S09、领克900，还有快要上市的极氪9X、吉利银河L9等。

和以往都是新势力热衷于造大车不同，这次的“9系”旗舰SUV几乎清一色都来自传统品牌。

那么问题来了，推出这么多大尺寸新能源SUV，有没有人买单？传统车企发起全面反攻，理想、问界等新势力又能不能扛住这波压力？

其实去年底，我们就已经预测今年将是大尺寸SUV的元年，事实也的确如此，今年还未过半，上面几款新车就已经上市或者亮相了，并且还有其他的大尺寸SUV新车准备下半年再跟大家见面。

别看传统车企一窝蜂地推出这么多大尺寸SUV，买单的人或许还真不少。

我们先来看一组数据：2024年国内大型和中大型SUV市场累计零售销量为164.6万辆，同比增长52.5%。

以上数据足以证明消费者对大尺寸SUV的热情。

其实在理想ONE以及L系列推出之前，国产品牌对于大尺寸SUV的热情并不高，即使有布局一两款车型，但基本都是吉祥物一样的存在，也没什么人愿意买。

不过新能源时代，国内用户的消费习惯已经被培养起来了。凭借着“冰箱彩电大沙发”的豪华配置和便宜的使用成本，新能源大尺寸SUV火了起来。

与此同时，我国大部分人都偏爱大车，并且现在推行“三孩政策”后，这种三排座大尺寸SUV的潜在用户其实变多了。

像常规三排座SUV的第三排基本只能应急，谈不上乘坐舒适性，以上提及的“9系SUV们”就完全避免了这些问题，它们也可以理解为套着SUV外壳、实际内部是MPV的车型。

这时肯定有人就要问了，为啥不直接买MPV？

其实MPV开着并不方便，通过性和驾驶感受基本不如SUV，并且车主还容易被误认为是司机，这误会可就闹大了。

这些大尺寸SUV不用担心没人买，并且整个细分市场今年的销量估计又得往上涨，因为可选择的车型变多了。

传统车企的这波反扑，各自的打算有所不同。

比如深蓝S09填补了30万级全尺寸增程车型的市场空白，让预算不够买问界M9、理想L9的用户，也有了合适的选择。

而领克900直接对标理想L9、问界M9等车型，可能分走后面两款车的部分用户，但更多的是将吸引不少“大车尝试者”。

再比如极氪9X，则要完成品牌高端化的突破。极氪科技集团CEO安聪慧近期重申品牌的高端豪华定位，新车预计要切入百万级豪车市场。

同时，4款车型的技术路线也有差异，深蓝S09侧重增程动力，银河L9、领克900则聚焦插混动力，极氪9X的“超级电混技术”则融合了纯电、插混与增程技术的优势。

传统车企的动力路线布局更多元，对比之下，新势力的技术路径显得相对单一，可能面临传统大厂多技术路线的围剿。

值得一提的是，以前是新势力的智能化优势明显，但是随着传统“9系”旗舰车型的登场，差距很快就要不见了。

比如前文提及的4款车型均搭载激光雷达和辅助驾驶功能，其中深蓝S09搭载行业领先的华为乾崑ADS 3.3系统，极氪9X将适配L3级智能辅助驾驶技术。

差异化竞争、技术迭代，传统车企的反攻来势汹汹，问界和理想肯定要承受一定压力。

不过传统车企的大尺寸SUV才刚刚亮相，现在判断它们和新势力鹿死谁手为时尚早，不过我们可以来看看双方各有什么优势与不足。

传统车企拥有生产制造优势，毕竟在汽车行业摸爬滚打了这么多年，它们的零部件通用化率、采购成本，以及规模化优势都不是新势力能比的。

比如吉利通过整合极氪、领克、银河等品牌/系列，预计将零部件通用化率提升至70%，采购成本下降15%。

当然，新势力也有自己的优势，比如用户生态构建优势，理想L9的“移动的家”理念、蔚来的换电网络、小鹏的XNGP系统，以及小米、华为的“手机-车机-家居”生态等，不仅能拿捏住老车主，还能吸引更多年轻用户。

并且新势力还在通过运营用户社区、OTA升级等方式不断增加用户粘性，对比之下，传统车企卖车就很像是“一次性交易”。

不过，成本压力依旧是新势力迈不过去的一个坎。头部选手与传统车企的成本差距逐渐缩小，不过仍有10%左右的缺口，中尾部新势力与传统车企的差距就大了，成本普遍高出20%-30%。

新势力仍需在销量规模和供应链管理上努努力，才能有效降低成本，但是短时间内完成似乎不太现实。

总的来看，传统车企和新势力的较量还将持续一段时间，能否在规模效应与差异化创新之间找到平衡点，将成为获胜的关键，那么你们更看好谁呢？