今年二季度刚拉开序幕，合资品牌就传来了好消息，包括东风日产、广汽丰田、广汽本田、长安马自达等在内的合资品牌，纷纷“晒出”最新成绩单。可观的订单数量意味着，这场蓄谋已久的合资电动化反击战终于看到了胜利的曙光。

被压制的合资品牌，为何突然集体“活过来”？这场复苏大戏的背后推动力是什么？

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10元盲订门槛低，马自达玩出新花样

在2025上海车展，低调已久的长安马自达带来了全新车型EZ-60。有趣的是，虽然新车刚刚全球首秀，但已同步开启预订，并且只要支付10元购车基金，就能获得定额膨胀金，最后在购车时可以抵车款。由于预订门槛低，且终止购车时能100%返还，吸引了不少车迷参与。最新数据显示，马自达EZ-60的盲订订单已破万。

除了预订价格足够吸引，EZ-60也有不少产品亮点。比如马自达引以为傲的魂动美学设计理念，在EZ-60的身上也得到了传承，出色的设计在一众新能源车中颇为亮眼。内饰则向新势力看齐，配备了26.45英寸5K视网膜一体式大屏，巨幅3D HUD、电子外后视镜和流媒体内后视镜。

虽然新车是基于长安EPA平台打造，但骨子里还是马自达的基因。从当前的订单量来看，EZ-60很有可能成为马自达的翻身之作。

02

日产N7、丰田铂智3X，定价、产品更接地气

进入2025年以来，可以明显感觉到，合资品牌的战略在变。其中变化最明显的是，就是新车定价更接地气，没有合资品牌以往的高姿态。比如在今年3月份推出的广汽丰田铂智3X，新车售价10.98万元起。

作为一款合资纯电紧凑型SUV，并且在配备了一段式端到端高阶智驾和超大屏、大沙发的前提下，铂智3X彻底打破了定价规则，也是丰田首款10万级智能纯电SUV。可以说，铂智3X的定价甚至比部分新势力车型还要低，让本就火热的价格战继续深化。

同样敢于打破合资光环的还有东风日产。在合资品牌盛行的时代，东风日产以轩逸、奇骏、天籁等王牌车型备受消费者关注，是日系三剑客之一。如今处在转型电动化瓶颈期，东风日产该如何打破僵局？

前几日，预热已久的东风日产N7迎来了上市，并在公布新车售价后迅速斩获过万辆订单。业内一致认为，N7的热销，意味着从燃油车时代的轩逸接过了下一代王者家轿的大棒。综合来看，东风日产N7确实有畅销的基础，既传承了日产一贯的大沙发，带来更智能更舒适的AI零压云毯座椅，同时又适应当下用车需求，配备了同级少见的智能冷暖冰箱，以及内置高通骁龙8295P座舱芯片的15.6英寸中控大屏，联合Momenta打造的高阶智驾系统。

可以说，用户想要的舒适、智能，N7全都有。更关键是，N7售价11.99万元起，价格竞争力也不输自主品牌和新势力车型。加上东风日产大厂背书，更容易获得家庭用户的青睐。

03

合资品牌，从未下牌桌

由于受到自主品牌的强势冲击，近几年合资品牌的市场份额降低了不少。不但如此，在中高端市场，自主品牌也逐步掌握话语权，进一步吞食了合资品牌的生存土壤。上下失守，早已将合资品牌推入困境。

表面上看，合资品牌因错失电动化、智能化技术的发展窗口，在新能源汽车上半场落后。又因长期保持合资品牌的高溢价准则，失去了用户的支持。然而，在轱辘哥看来，这些合资品牌从未下过牌桌。

一方面，合资品牌深耕中国市场多年，既有外方的技术支持又有国内车企的资源，供应链成熟可靠，研发生产的高品质产品深得民心。即便一时间没踩准市场风口，短暂掉队，也能很快追上来。近期上市的广汽丰田铂智3X、广汽本田P7以及东风日产N7等，都是极佳的例子。无论是高阶智驾还是智能座舱，与合作伙伴深度定制的产品一推出，完全不输新势力。

另一方面，合资品牌在定价层面有着较高的话语权，可以从源头控制造车成本，只要售价释放出足够的诚意，就能令消费者回心转意。不得不说，只要意识到走进生存困境，合资品牌很快就能重新找准航向。

当自主品牌的市场份额屡次跨越50%大关，很多人说“合资已死”。但合资品牌偏偏又能在关键时刻，拿出有足够竞争力的产品和定价，重新再抢市场。也就是说，此时此刻，才是合资品牌和自主品牌新一轮较量的开始。