撰 文 / 牛跟尚

设 计 / 张 萌

上汽、北汽在一季度产销回暖，带动上海、北京两个城市的汽车产量大增。

根据国家统计局最新发布，上海在一季度重回中国汽车产量TOP10，北京从1-2月的第十升到第七。

对照2025年1-2月产量，一个月过后，这个榜单发生了变化。

冠亚军的次序没有变化，2025年1-2月汽车产量超越广东夺冠的安徽，汽车产量高出第二位的广东约10万辆。

原来造车项目流产多的江苏从季军滑到第五，新的季军是山东，这个汽车消费大省的汽车产量已经从2024年第五连续2个月升到第三。

在长安汽车与赛力斯以及长城、上汽通用五菱的重庆基地等的拉动下，重庆从第五升到第四。

陕西的位次不变，保持第六，其比亚迪西安生产基地、吉利及智马达（smart）的西安基地功不可没。

有吉利和零跑等领跑的浙江从第七滑落第八，靠小米大增和北汽整体复苏的北京，前进三位，名列第七。

汽车产业一度陷落的湖南，靠比亚迪长沙基地、埃安长沙工厂以及上汽大众长沙生产基地等，保住前十，排名从第八下滑到第十。

本土汽车工业靠宇通、郑州日产以及比亚迪郑州基地、奇瑞开封基地、上汽乘用车郑州基地等的河南，被挤出前十。

而有一汽、东风两个汽车央企作为龙头的吉林、湖北，仍未中国汽车产量省份前十。

以上排名，从正反两个方面均说明，当地的车企强，本省市的汽车产量则高，对GDP的贡献也比较大。

因为燃油车是存量甚至是减量之争，因此，这些省份的汽车产量高，主要是作为增量或变量之争的新能源汽车，特别是自主新能源的贡献。

国家统计局数据显示，2025年一季度，正是新能源汽车的带动，汽车产量与新能源汽车产量双冠王的安徽，正是此前将汽车作为首位产业，并成为首个为新能源汽车产业进行专项立法的省份。

这个连县域乃至乡镇都要争抢吃上汽车饭的名副其实汽车大省，以奇瑞、江汽、蔚来为龙头，加上长安合肥、比亚迪、大众安徽等整车厂商，形成大干新能源汽车的吸虹效应，培育了新能源汽车产业集群的热带雨林生态。

虽然河南汽车总产量没有保住前十，但新能源汽车累计产量16.76万辆，名列全国第十位。这主要是比亚迪、上汽乘用车、奇瑞捷途（含开瑞）、郑州日产等行业龙头在豫布局，以及本土企业客车龙头宇通不断发展新能源重卡、轻卡业务，全省新能源汽车产量、新能源汽车产业增加值、新能源汽车产业链增加值、新能源汽车零售额分别增长42.2%、42.8%、37.6%、33.3%。

需要说明的是，从2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式由此前的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。这一调整将安徽、湖南、陕西、山东河南等省市的汽车产量数据抬高，它们均沾了比亚迪全国分布式生产基地的雨露。但也在某种程度上让广东、湖北、吉林、上海等传统汽车大省吃了点小亏。

汽车商业评论认为，汽车代表了一个省市经济发展和产业布局的变化，从某种意义上说，也是这些以汽车为龙头的省市工业和产业的晴雨表，尤其是驻地央企或本地车企的龙头带动或拉动效果明显。

例如，根据中国汽车十大集团一季度销量，第三名的上汽集团94.5万辆，同比增长13.3%；上汽集团在上海有大众的3个安亭生产基地、上汽乘用车的临港生产基地、上汽通用的2个金桥生产基地。

第六名的奇瑞集团620025辆，同比增长17.1%，奇瑞尽管在全国都有基地，但芜湖是最重要的基地，是大本营。

第八名的北汽集团超40万辆，同比增长6%；北汽在北京有北京汽车的密云生产基地、奔驰的2个亦庄生产基地、福田的沙河生产基地、北京越野的顺义生产基地、北京现代的2个顺义生产基地。

第五名的长安汽车705200辆，同比增长1.89%；在重庆有长安汽车的重庆、鱼嘴2个生产基地和长安福特的3个工厂。

也有网友质疑，为什么第四名的中国一汽76.2万辆、同比增长2.5%，而吉林没有进入前十呢？

主要还是国家统计口径有变，一汽-大众有8个生产基地，在长春只有3个；一汽丰田有6个生产基地，在长春只有1个；一汽奔腾有2个生产基地，而畅销的小马却在江苏盐城工厂生产；此外，一汽解放的山东青岛工厂产销，已经和本部长春基地不相上下了。

令人惋惜的是，一季度，东风公司和广汽集团销量出现两位数下滑，也导致湖北无缘汽车大省产量前十，广东从汽车产量冠军变亚军，也并非完全因为统计比亚迪的产地口径变了。

需要鼓劲和关注的是湖北，虽然一季度汽车总产量和新能源汽车产量均未跻身十强，而且一季度新能源汽车产量（10.24万辆）在中部六省中也低于河南，排名第四，但是湖北的新能源汽车以东风汽车为主体，布局最早、最全，有比较、后发优势。无论是作为东风汽车总部所在地的湖北，还是东风汽车，都有一个新能源汽车“双百万辆”的小目标。