5月13日，一个多家车企扎堆发布新车的黄道吉日，第四代博越L、全新智己L6、魏牌全新高山等重磅新车。几乎每一家车企都提到了，提前满足即将在2026年开始实施的GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“2025新国标”）。

奇瑞在“安全之夜”上表示，“新国标”要求热失控2小时内无蔓延，奇瑞可以做到48小时无蔓延。

就在几天前，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织起草了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法》（以下简称“耐久性要求”）。这前后公布的两份文件，分别从电池安全和性能两个纬度，指引下一代动力电池的发展方向。

其中，耐久性要求里提到了，三元锂电池在电池衰减上不占优势。这就代表着，同样的条件，三元锂电池通过法规的挑战更大。受制于磷酸铁锂电池的化学特性，一直以来，三元锂电池受到中高端车型的偏爱。当三元锂上车的门槛提高，搭载三元锂电池的新车价格分界线或许也会随之走高。

新标准更贴近实际用车场景

2025新国标被称为“史上最严电池安全令”，在扩散测试方面，新国标将热失控后的安全要求从“5分钟内不起火、不爆炸”升级为在发生热失控后“不起火、不爆炸（仍需报警）”，且“烟气不对乘员造成伤害”。这也是首次将“热失控后不起火、不爆炸”作为强制性标准。

底部撞击测试方面，新国标要求电池包在直径30mm钢球以150J能量撞击后不泄漏、不起火、不爆炸，且乘用车全部纳入这一标准。这对车企优化电池包结构设计，强化防护材料提出了更高的要求。

这两年快充车型不断增多，但其可靠性和实际循环寿命并没有得到充分的验证。新国标增加了快充循环后安全测试，要求300次快充循环（SOC区间20%～80%）后仍须通过外部短路测试，防止电池出现性能衰减和安全隐患。

关于电池的循环寿命，国内的标准只有基于动力电池零部件的循环寿命试验方法（GB/T 31484-2015）。该测试方法只针对电池电芯，并没有在整车上测试。由于测试温度、测试工况以及试验条件单一，并没有充分考虑和覆盖实际用车场景对动力电池衰减的影响。

最近公布的“耐久性要求”对电池的循环寿命有了新的要求，比如，五年/100000 km的纯电车型，基于电池电量(SOCE)的最低性能(MPR)，不低于82%。值得注意的是，耐久性要求新增了插混车的电池健康度精度测试条件，五年/100000 km的 MPR（最低性能要求）由 85%调整到 82%。

这一要求类似现在手机的电池健康度。通俗来讲就是，不管消费者购买的是纯电车还是插混车，需要保证在使用5年的时候，电池健康度保持在82%以上。

此外，一位参与标准制定的消息人士透露，下一代动力电池的能耗标准，将增加在高低温条件下的能耗要求，引导企业与电池厂商去解决电动车过不了山海关的难题。而这也会对企业的能耗管理水平提出更高的要求，尤其是在纯电车型上。

三元锂车型的溢价空间将被压缩

新国标的实施时间点为，新申请型式批准的车型2026年7月1日起执行，已获得型式批准的车型2027年7月1日起执行。也就是说，尚未达到新国标要求的整车和动力电池企业，还有一年的过渡期来提升其技术。

前不久，宁德时代宣布，旗下麒麟电池、神行超充电池、骁遥电池、巧克力换电电池及自动驾驶专用电池包均通过新国标认证，覆盖乘用车、换电及商用车领域。

极氪获得新国标检测报告后，宣布全系车型所搭载的电池设计标准均满足新国标。几乎同一时间，岚图汽车、吉利汽车、零跑也相继宣布获得权威三方认证机构的检测报告及认证证书，迈入首批获得新国标检测报告的车企行列。合资车企这边，别克宣布别克纯电E5的奥特能电池提前满足新国标。

在最近公布的“耐久性要求”中，标准起草单位通过调研发现，电池类型影响电池耐久性，其中，三元锂电池的电池耐久性要比磷酸铁锂差，且都是随着行驶里程的增加，电池衰减越大；随着交流充电比例增加，电池的衰减也减弱。

其实，在2025新国标发布之后，业界也有关于三元锂电池的讨论。毕竟相较于磷酸铁锂，三元锂活性大、不稳定，更容易热扩散，通过法规的挑战也会随之增大。

宁德时代最近宣布，其搭载NP(无热扩散)技术的三元锂电池组麒麟电池产品，已率先通过该新国标的严苛测试，成为业内首款获得检测报告的高倍率快充电池。

当三元锂电池在法规中的安全性和电池寿命等方面不占优势，对车企和电池企业的技术要求也会变高。原理很好理解，三元锂上车的门槛变高了，不具备一定的技术储备的车企估计玩不转。

与此同时，磷酸铁锂电池性能上限低，消费者往往是既要又要还要，车企一般选择在中高端配置上搭载三元锂电池，新规之后，更加考验车企在性能、安全、经济等纬度进行平衡的技巧。这可能带来的影响包括，没有电池技术的车企，在三元锂电池上将更加依赖电池供应商。

事实上，国家标准的每一次升级，都是对落后技术的一次淘汰。新技术的上车往往也会带来老技术的贬值。因此，能从容应对的车企，都会提前布局进行技术升级和量产，这样也能让消费者的价值最大化。

对于那些还没有拿到新国标入场券的企业来说，窗口期已经不多了。毕竟符合国标只代表60分及格线的水平。尤其是想通过三元锂电池的配置，在中高端车型上打造出溢价的车企，随着三元锂电池上车门槛变高，溢价空间也可能被压缩。是涨价还是用成本更低的方案替代，将成为摆在眼前的难题。