今年以来，丰田在电动化方面的进度已有了阶段性成果。一方面，丰田独资建造的雷克萨斯纯电车厂确定落地上海金山；另一方面，广汽丰田铂智3X上市40天交付破万，4月铂智3X销量是6727辆，成为了合资新能源销量的第一名。

除了电动化转型见成效之外，丰田汽车强大的资金能力更不可忽视。据悉，丰田在去年收获一份靓丽的成绩单。2025财年（2024年4月-2025年3月）显示，丰田营业利润4.8万亿日元（约等于约合人民币2395亿元），其净利润达到了令人瞠目结舌的4.765万亿日元（约人民币2377亿），是中国7大车企总和的3倍。

每次丰田亮出财报的时候，国内汽车行业就会隐约意识到——国内市场的蓬勃发展并不代表已经大获全胜。中国车企与丰田汽车相比，差距还很大，年度财报数据仅是冰山一角，因此国内自主品牌还有很长的路要追赶。

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18家车企干不过一个丰田

丰田的成功绝非偶然，2025财年取得的成绩来自品牌战略上的谨慎布局，以及遍布全球各地良好的市场表现。

财报显示，丰田2025财年销量为1101.1万辆，同比微降0.7%；营业收入实现48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），同比增长6.5%；营业利润4.8万亿日元（约等于约合人民币2395亿元），同比减少了10.4%；净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），同比下滑3.6%。

很多人评价说，丰田2025财报不大好看。如果相对于辉煌的2024财年（2023.4.1-2024.3.31）而言，这看法有些道理。但即便如此，这样的成绩足以让中国车企们集体沉默。没有对比就没有伤害，我们根据公开数据统计了18家中国车企2024年的利润。

目前可统计到的18家上市车企中，有13家在2024年是盈利的，有5家仍然是亏损，合计盈利还不到900亿元——不到丰田年利润的40%。如果单看13家盈利的车企，合计盈利是1226.77亿元人民币。也就是说，即使不算5家亏损车企，13家盈利车企的利润总和也干不过一个丰田——丰田净利润是它们总和的1.9倍。

不过，中国车企和丰田比利润有点不公平，因为中国品牌大多只在国内销售，而丰田的市场遍布全球。不同于中国市场，国外对新能源汽车的需要没有中国那么强烈。而物美价廉的中国新能源汽车，目前在海外市场还处于起步阶段。所以中国车企也要加快全球化市场的步伐，并且实现规模化生产才能不断提高利润。

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价格战的负面效应

中国自主品牌虽然在中国市场站稳了半壁江山并且持续扩大市场占有率，但由于价格大战，竞争异常激烈。正如网上段子调侃——中国车企比的是谁最能亏，而不是谁能赚。

对很多中国车企来说，目前活下去比挣钱更重要。要想活下去，就要有市场份额。因为国内的车企太多了，需要进行淘汰赛来换血洗牌，现在的亏钱卖车也不过是为了占据更大的市场份额，让别的车出局，当市场玩家越来越少的时候，将来才能赚更多的钱。

但问题是，如果一直亏损，没有利润，那么怎么有足够的现金流投入研发，谁能保证其能笑到最后？作为企业，利润不但是最终目标，也代表着投资未来的潜力和能力。雄厚的利润让丰田这种跨国车企有空间和时间去做转型。

在巨额利润的基础上，丰田正大幅增加在关键竞争领域的投资，为此不惜减少利润。比如丰田去年在电池/氢能/软件领域投资了7450亿日元。另外，丰田还将在7450亿日元基础上继续追加4700亿日元做研发。

丰田正在大规模投资电池、智能化等技术，但在财报上丝毫看不出丰田为现金焦虑。据悉，丰田现金储备达8.98万亿日元，相当于大众、宝马、戴姆勒三家德系巨头现金总和的1.8倍。也就是说，丰田有巨额的利润投入到研发中，打技术升级战与持久战，拥有“钞能力”加持的丰田将成为中国车企更加强有力的对手。

日系车企有着较强的实力，资金、造车技术、车型品质、产业链等方面都比中国自主品牌更强，这是销量与营收齐齐增长的底气和优势所在。尽管在中国市场被本土车企在智能化和电动化上不断赶超，但在全球范围内，丰田仍是一家强大的车企。