“ 人，是唯一的答案！”当这句话再一次出现在大屏幕上时，正准备发言的宝马公关部负责人笑称：“今天这句话，我都要看吐了，但是我还是得再说一次：人，是唯一的答案！”

“人，是唯一的答案！”这是宝马反复强调的价值观。也许有人说，这句话听起来好空洞；也许有人说，这句话好像放之四海皆准怎么就成了宝马的“口头禅”？但在 “豪华”已经被各种力量不断解构和颠覆的当下，我们通过“人”这个角度去看宝马的时候，也许我们对“什么是豪华”，会有更接近本质的理解。

豪华是技术装备的堆砌吗？是奢侈的内外装饰吗？是人为画出边界的圈层感吗？是能彰显阶层的闪亮LOGO吗？是不断刷新参数和各种遥遥领先吗？似乎这些符号都流于表面，难以直达“什么是豪华”这个问题的核心。不过当百年不遇的智能电气化变革到来，行业传统的价值体系貌似一朝崩塌，宝马这样的传统豪门，也必须重新直面并回答这个问题：什么，才是新时代的豪华？

当我安安静静坐在重庆科技馆的会议室里，听完了一个多小时关于宝马“创新与责任”的演讲，关于产品、技术、供应链、环境、社会责任。我想也许真实的宝马，不仅仅是家喻户晓的“蓝白旋转螺旋桨”。于是，我想在这个被按下加速键发展的行业里，将最真实的宝马再一次缓缓呈现。传统豪华该如何适应这个时代？这个时代又需要怎样的新豪华？

买宝马电车的理由？依然是安全和操控

时间拉回到去年，2024年宝马集团全球销售了245万辆，新能源车（纯电和插混）销售59万辆，占比24%。宝马的纯电动车型已覆盖所有主要细分市场，虽然这个比例并不算高，但是终端买了它的消费者口碑很不错，都是什么人在买宝马的新能源车？是什么原因在买？

“这几年来，购买我们宝马新能源的消费者最看重的仍然是车辆的安全和操控。店头终端新能源试驾转化率在20%以上，无论是上百万的车还是十几万的车，消费者试驾后没有一个说头晕的，虽然是电车，但是调校已经很接近燃油车的线性和舒适度了。”这是一位4S店销售负责人的话。20%以上的试驾转化率是什么概念？行业平均水准在10%。

虽然宝马的操控在燃油车上积累了耳熟能详的品牌号召力，但是在新能源车型刚刚推出时，消费者的怀疑仍不可避免。而随着时间推移，宝马的电车也在人们心中，建起了操控的口碑。我记得以前有位买了蔚来ES8的朋友给我说，对于坐在后排晕车的问题，只能是“坐坐就习惯了”。作为一辆出行工具，特别已经是号称豪华的时候，头晕居然会成为一个消费者自己妥协的痛点，这样的豪华难道不是一种忽略了“人”的科技堆砌？

另一个消费者最看重的点是安全：新势力善于玩弄流量，也容易被流量所反噬。小米高速事故后宝马展厅的人流直线上涨，这中间的联系耐人寻味。而安全的另一层含义：是不过分夸大，是扎实可靠。比如，每家新能源都在永无止境地追求续航里程，但是续航里程打折也是一个行业通病，然而从4S店终端了解到，宝马新能源车的用户，城区续航里程达成率普遍能达到100%，甚至有些高于100%。甚至了十几万公里后，电池的损耗非常小，这意味着里程衰减少，电池根本不需要更换。而这是宝马用户最满意的体验，恰恰需要时间来沉淀，这往往是漂亮的参数表上看不出来的。

续航扎实、开着不晕、100%安全，这些朴素的价值在如今各种遥遥领先的参数拉踩之下，显得一点都不sexy！可这恰好印证了，参数不能代表什么，“人，才是唯一的答案”。

对宝马来说，这是百年基因的延续，是油车时代塑造的本能。不过仅有这些还远远不够。宝马的生命力还在于创新，创新才能驱动豪华。

而在宝马看来，新时代的豪华，该如何创新？

慢才是快，豪华始于责任

当上海车展上，四个电机能输出 18000 牛・米的轮上扭矩，峰值横向加速度能到 3g的宝马新世代驾趣概念车横空出世，宝马在向世人宣告：电气化时代，论卷参数，宝马仍然是驾控天花板。当i5全彩变色艺术概念车，通过电控动画薄膜，能使车顶和引擎盖呈现各种复杂图案和颜色，宝马在向我们展示：未来汽车的设计语言和社交价值，其实能有更大的想象空间。

当然更重磅的，是宝马的新世代车型。早在2023 年慕尼黑车展就已经全球首发，但是首款车型BMW iX3L要2026年才上市。

对比如今动辄“一年磨三剑”的高强度快节奏，宝马的慢如今已显得异类。“其实我们并不是慢，而是快不了。”宝马终端销售说，“新车从亮相到量产，没有几年时间宝马的测试都做不完”。

而用宝马集团董事长齐普策的话：“宝马始终遵循一个原则，就是安全第一，我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去实验，这是我们最为重要的一条原则。”

为了一击即中用户喜好，在宝马新世代智能座舱的研发过程中，宝马的工程师几乎每天都跟用户进行访谈，研究用户的使用习惯，足足聊了三年。这个工作是由Skylab china，德国以外唯一的用户研究实验室完成的。

宝马上海车展上亮相的新世代座舱，不论是视平线全景展示到全新3D抬头显示（从A柱到A柱，投影区域超过1米，没有仪表盘，所有信息在你最需要的时候恰到好处地出现在你面前）；还是行业首创的向心中控，采用行业唯一的 “自由剪裁” 式设计，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜 17.5°，让驾驶员拥有 “黄金视角”，同时在转向时不遮挡屏幕信息；抑或是是坚持装备实体按键且带了“主动触觉反馈”和“分层显示”技术的超感智控方向盘。 所有细节都传递了一种态度：宝马的智能座舱，不管设计呈现效果有多么炫目，其所有设计的核心诉求，都是围绕驾驶和安全为核心。“信息只出现在正确的时间和正确的地方，不过分去打扰驾驶员”。宝马，始终是最肯为驾驶者花心思的豪华品牌。

在这一切的背后，是宝马深扎在中国的研发体系。除了Skylab china，宝马在中国还有三家直属软件公司，默默帮助宝马在做数字化转型。核心操作系统的70%代码由中国团队完成，这保证了软件系统未来的快速迭代。此外，在沈阳、北京、上海、南京宝马还建立了四大研发中心，研发人员超过3000人。在宝马新世代车型的研发中，中国变得格外重要。以BMW iX3L开启的新世代产品线，整体是一个全球性的技术战略和产品体系。新世代车型将采用统一的技术架构和设计语言，包括全新电子电气架构、全景iDrive系统、驾控超级大脑、大圆柱电池等技术，这些技术将逐步应用于全球范围内的宝马新车型。这意味着，虽然iX3L是为中国市场设计的，但新世代的技术和理念具有全球适用性，未来会有更多新世代车型全球在不同市场推出。

宝马董事长齐普策说过一句话：无责任不豪华。宝马研发体系在中国的深耕慢作，体现的正是 “不起微末，久久为功”。日拱一卒，坚守长期主义，夯实核心能力。慢才是快，这是宝马对创新与责任辩证关系的理解。

做生态共建者，豪华来自格局

坊间流传一个段子，2011年宝马为了开发电动车，全球范围内寻找供应商。宝马前董事长找到曾毓群，劝说他投入车用动力电池行业。两人一席交谈之后，曾毓群随即从ATL（日资控股）辞职，并将动力电池部门带出来，在旁边成立了一家新的公司。名字前面就加了一个C，也就是CATL宁德时代。在宁德时代创立初期，宝马手把手教它如何做标准化、工业化，生产线如何搭建，如何做管理和创新。2012年，宝马成为了宁德时代在汽车行业的第一个客户。可以说没有宝马，就没有宁德时代。

喜欢扶持一些懂技术、成长潜力大的供应商，同频共振，一起成长，是宝马这家公司非常与众不同之处。类似的故事同样也发生在亿纬锂能。在今年的上海车展上亿纬锂能副总裁江吉兵表示："大圆柱电池正迎来爆发，宝马入局加速变革。”在亿纬锂能的展台上，我们看到了其支持6C倍率的大圆柱电池，支持PHEV、HEV、EV的三元锂、磷酸铁锂等等各种规格产品。在率先获得宝马的定点后，奔驰据说也选择了亿纬锂能。

为什么用大圆柱电池？随着电池普遍采用无模组设计，其密度不输方形电池，但是电池单体的一致性好、安全性更高。在解决了温控这个难题后，它比方形电池显出了更大的市场潜力。在宝马投资百亿的沈阳电池工厂，生产的正是宁德时代、亿纬锂能提供电芯的、革命性的大圆柱电池。而宝马的新世代电动化攻势，能量就来自这些大圆柱电池。

入华31年，宝马在中国有460多家的零部件供应商，每年采购额超过800亿。而挖掘、培养和携手优秀本地供应商，并将其带入宝马全球的采购网络里，一直以来都是宝马做供应链管理的核心理念。你所不知道的宝马，是扶持发展了诸多本土明星供应商的宝马，是扎根中国市场31年，深耕厚植、与中国同频共振的宝马。

对比行业里此前不断爆出主机厂与供应商之间的矛盾，例如年降、付款周期长200天以上、二供甚至三供等各种行业潜规则，宝马这种付款周期30天、肯挖掘扶持供应商一起成长的主机厂，简直像活在另一个次元。

建设而非攫取，共建行业生态，这是宝马对豪华的另一层理解：创新与责任的关系，始终是共生共长、共同进退。

驾值观

如果用营销文化来定义，宝马这样的传统品牌，营销上往往选择Under statement（保守陈述）策略。而一些车企尤其新势力往往喜欢Over statement（夸张陈述）策略。典型如“我们的车都是端到端自动驾驶“、“比硬币还薄”、“想撞都难”等等。虽然后者可以获得巨大的流量关注，但对汽车这样高风险的技术密集型产品来说，人命关天，往往口碑塌房也只在一夜之间。而在这个流量=销量的时代，对宝马这样的传统豪门，价值观也面临着空前的考验。

其实写到这里，我开始理解，为什么宝马用“创新和责任”，作为诠释其新时代豪华理念的关键词，为什么用“人，是一切的答案”来作为其一切价值创新的出发点。

创新是野马，责任是缰绳，人的愉悦、安全，则是评判一切价值的基准。宝马要做的是围绕人的价值，在创新和责任之间，始终坚守平衡。在我看来这就是宝马直面全新时代的变革挑战，给出的答案。