众所周知，造车是一个相当费钱的项目。在过去的十年里，曾有数百家新势力车企涉足造车领域，但大多因为资金链问题退出汽车行业。即便是在近几年，也先后有威马、高合、极越、哪吒因为钱的问题停摆了。

不过在造车新势力阵营之中，我们却看到了一个与众不同的身影：小米汽车。根据小米集团发布的最新财报，小米集团今年一季度总营收1113亿元，同比增长47.4%，经调整净利润107亿元，同比增长64.5%，其中智能电动汽车收入人民币181亿元，占到了小米集团一成以上的营业收入。更让我们眼前一亮的是，其智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率达到了23.2%，超过了比亚迪、理想等一众车企，甚至要比特斯拉的毛利率还高。

要知道，从2021年3月小米宣布造车到现在，仅仅只有四个年头，四年的时间小米就即将看到造车的回头钱。根据小米集团2024年的财报，小米汽车2024年亏损为62亿元，平均每台车亏损4.5万元，而今年一季度，小米就把这项数据变成了每台车亏损仅0.7万元。

考虑到如今小米SU7已经进入到了销量稳定期，而小米YU7也完成了前期设计和研发等费用投入较大的工作，新车上市提上日程。

可以说，小米造车实现净盈利指日可待，可能比出道更早的蔚来、小鹏更早盈利。而理想汽车从成立到盈利，则是用了七八年的时间。看到这，我们不禁要问，为什么造车初期不被看好，造车时间更晚的小米汽车，反而在更短的时间里扭亏，能够实现如此之高的毛利率？

很重要的一点，便是当前汽车从机械化向智能化的转型。近几年里，汽车的身份发生了巨大的转变，从主打发动机、变速箱、底盘的代步工具，到现在主推智能座舱和辅助驾驶的出行设备，汽车的智能化成本占比越来越高，当行业前辈吉利收购魅族来优化车机系统的时候，小米汽车则可以凭借小米生态链大幅降低相关成本，但却很少有人吐槽小米的车机不好用。

其次，小米集团曾长期混迹于中低端市场，成本控制的意识和能力比同期的造车新势力更强。造车要想盈利，根本上还是要靠成本控制，大多数造车新势力的倒闭，也正是成本控制能力不够。此前，曾有拜腾汽车烧光84亿造不出量产车，反而在零食采购上花大手笔；小鹏汽车直到王凤英的加入才意识到供应链管理和成本控制的重要性。而靠着千元机出道的雷军，成本控制的意识和能力显然毋庸置疑。

最后，小米汽车在产品营销上确实有两把刷子。产品营销是车企极为重要的一环，可以说，产品营销的能力影响着大家对产品的认知，甚至决定着大家能不能接受这款产品。而小米汽车出道仅四年，却将小米SU7打造成了爆款单品，当同行们还在把产品概念往外推的时候，小米汽车已然成为行业顶流。这不，小米YU7还没上市，却已经登上了各大汽车网站的头条，这种产品影响力不是花多少营销费用能够买来的。

当然，作为一个行业的后来者，小米汽车在造车上或许存在着诸多的不足。但是小米汽车用短短四年的时间就达到了23%的毛利率，扭亏为盈的速度让同期的蔚小理失色，这种吸金能力确实令人佩服。对于小米汽车，大家有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你的看法。